No, na dvanáctce by těch minut šlo ušetřit určitě víc. Třeba už jen tím, že by fungovala preference na Konečného náměstí jako před výměnou světel, kdy po dojezdu dvanáctky vylezli lidi, přejel trajfl, zavřely se dveře a jelo se za chvilku rovnou i s odbočením na Nerudovu a borec nestál jak broušená váza po sto metrech jako dneska. Neříkám absolutní preference, ale postupně, jede trajfl a je blíž? Tak šup ho a jede. Dojede dvanáctka až po něm, tak čeká, ale pak jí to skočí v páru až na Nerudovu. Jede desítka? Tak chvilku počká, ale zas jí to skočí v páru rovně na Rybkovu. Tábor to samé. A to prý už fachčí centrum na sledování a řízení světel někde pod B-komem.
Ve srovnání s tím jsou dvě minuty na jedničce úplně nic.

Pokud se na to podíváš z jiného úhlu pohledu, tak na druhou stranu jedničkou cestuje třeba 200 lidí, ušetřenou minutou ušetříš celkově přes 3 hodiny času (200 lidí × 1 minuta). Takže i zkrácení jízdní doby o minutu či dvě zase tak marné není.

No myslím že právě na úseku přes centrum by byl rozhodně prostor pro zlepšení. Semafory Mendlák, Křížová, Nové sady umí jízdní dobu dost natáhnout. Samozřejmě proti lince 12 v centru je to nic, ta je ztělesněné zoufalství a opravdová pouliční dráha.

... a děláním cyklopruhů tam, kde nikdo nejezdí atd...

Ono je to těžký, možná na tom kole nikdo nejezdí, protože tam ten cyklopruh není (třeba mezi Starým Lískovcem a campusem je jet na kole za trest, motáš se mezi auty na Jihlavské). A když bude, lidé tam budou jezdit. Na téměř každé ulici bydlí společně automobilista, cyklista i ten, kdo jezdí MHD a řada z nich to střídá. A jak říkáš, neměli by se hádat.

Na ja, křížení u Branky. Na to jsem zapoměl, no bedejť jezdil jsem tudy denně :), a pravda toto místo potenciál ke zlepšení má, asi jako jediné na bystrcké větvi. Ovšem zlepšení co do bezpečnosti, jinak opět nic, kde by šalina měla zdržení.

Ty preference, no já jako automobilista a trolejbusák souhlasím, ale trochu jinak. Jsou ve městě místa, kdy si MHD zastaví auta z vedlejší, akorát v té vedlejší stojí jeho přípoj v dlouhé frontě. Nebo ausgerechnet ten Kamenolom, kdy místo aby to šalinu na deset vteřin zastavilo a pustilo dvě auta a trolejbus, tak holt NE NE ne a nikdy ne, x let tam trolejbusáci šediví a jsou v kolizních situacích. Takže jestli někde šalina musí přibrzdit, tak to bude proto, že město je pro lidi, a ti holt mají auta nebo jezdí i jinou MHD než šalina. Nechápu to věčný "zklidňovaní" měst uzavírkama, systematickym vykousávaním aut i z poslední ulice na periferii a děláním cyklopruhů tam, kde nikdo nejezdí atd. Město je pro lidi, a veškerá doprava by měla spoluexistovat a doplňovatmse, nikoliv se hádat.
Za mě je jednićka nejluxusnější linka, co město má. Po celým městě až na centrum po vlastním nebo přímo drážním tělese, přitom to obsluhuje rychle a velkokapacitně dvě velký periferie, jede to přes nejhlavnější bulváry, přes hlavní nádraží, je z toho milion přestupů. Jestli se to má zrychlit, tak určitě to půjde, ale asi jenom díky absolutním prferencím a tzn. akorát už pouze a jenom na úkor ostatního, za cenu toho, že to bude mít o dvě minuty kratší jízdní dobu? Kravina.

Myslel jsem, že to nemá řešení při zachování současné obsluhy. Nějak přímo to prostě projet nejde a ty závleky jsou docela dlouhý.

Tak ideální to taky zdaleka není, protože odbočování přes koleje vlevo je pro některé neskutečná maturita... A ty preference, škoda mluvit, přijde mi, že víc nefungují než fungují občas.

Navrhuju úklid vlákna z poslední stránky do vlákna Návrhy linkového vedení.

Ještě máš křížení u Branky.

Špatné vlákno, ale nedovedu si představit, co by se na "bystrcké trati" a tímpadem je myšlen úsek co vede do Bystrce, dalo ještě zrychlovat?? Od Mendláku má šalina vlastní těleso. Má jediné úrovňové křížení s absolutní preferencí, kde trolejbus stojí jak broušená váza, zatímco šalina, pán vší dopravy, nemusí ani přibrzdit. Na několika místech má trať charakter rychlodráhy. Na trati jsou čtyři dramatická místa - napojení pisárecké vozovny, komínský trojúhelník s odbočkou do smyčky, výjezd ze smyčky Komín, a pak kolejiště do smyčky Rakovecká.
Neumím si představit, co se tam dá zrychlit, kromě toho že se nakoupí jednotka Hikari a koleje nebudou ohoblovaný do bezvědomí.
Ve směru do Řeckovic defakto rovněž. Šalina jede počínaje hlavákem po svém tělese středem ulice a víceméně bezkolizně s vozidly. Má preference a cestu skoro volnou. Jak to chcete zrychlit za předpokladu, že tramvaj obluhuje město, jezdí s tím lidi, a tak jsou po cestě nečekaně i zastávky.

Bystrckou trať zrychlí jen svedení do nějaké formy diametru (tunel od Rosického náměstí?). Aby byla rychlejší než mnou popisovaná bus linka z Mendláku, musí být rychlejší min o 5 minut, což jen vypuštění/sloučení některých zastávek a mírné zvýšení rychlosti (už teď je v podstatě všude kde to jde 60) nevyřeší. Ano, je to potřeba, ale kdy to bude? Alespoň do 2050, abychom měli aspoň někteří šanci se toho dožít? Ono úprav se dá vymyslet spousta, ale s realizací je to horší.

Tak kamenolom už se řeší ne ? https://brnoinmotion.cz/projekt/mimouro ... kamenolom/
Ono zastávek tam až tak moc není, po otevření Pisoárek se to zase zkrátí. problém je furt úsek Mendlák a dál do Řečkovic.

Bystrcká trať by si zasloužila zrychlit, i když některé úpravy jsou asi hudba vzdálené budoucnosti nebo utopie - zrušení povrchového křížení Kamenolom, optimalizace zastávek (v úvahu připadá asi jen sloučení Branky/Podlesí/Kamenolomu do jedné), geometrie trati vhodná pro rychlou jízdu (klopení oblouků), vhodné vozy, a asi by se daly vymyslet ještě další úpravy.
Pro atraktivitu MHD je ta rychlost přepravy klíčová.

Robert: Však píšu, že je to šotořešení. V reálu s tím bude víc práce, než užitku. Už jen jako žebětíňák si hlídat, jestli zrovna tenhle spoj jede tam kam potřebuju, je prostě z uživatelského hlediska opruz, stejně jak to zpoždění (opět šotořešení: dát tam vatu , sice už neušetříme čas, ale vozokilometry ano a jako bonus naštvem cestující.
MartinV: Obecně samozřejmě ano. Nejrychlejší trasa Kamechy - hlavák by teoreticky byla Kamechy - Ečerova - Kohoutovice - Mendlák (přestup na tram) - Hlavák, tam je součet jízdních dob 29-31 minut dle směru. A co to uzdělá dál? Co s šalinou na Ečerovu, která by byla od Rakovecké v podstatě zbytečná? A zvládneme to nějak odvozit? Nebudou autobusy z Mendláku praskat ve švech (tím pádem potřeba posily) a šalina vozit vzduch? Za mě na současné infrastruktuře je lepší mít jednu silnou linku (d-1 do Bystrce), než dvě slabší (horší interval). I za cenu, že teoretická cestovní doba není 35 minut, ale zhruba 40. Pokud nechceme celou infrastrukturu zahodit avybudovat znovu, je to prostě lepší řešení.

Michalk: zmiňuješ jednu zajímavou věc. Co je žádoucí. Není žádoucí více to, aby se cestující přepravil z A do B co nejrychleji, než kudy se přepravuje? To druhé by myslím mělo být podružné. Zkrátka pokud nějaký směr nabízí kratší čas přepravy, proč by měl cestující volit jiný směr? To dává smysl možná jen dopravním plánovačům. Případně pokud taková trasa nabízí komfortnější cestu (méně přestupů či lepší pohodlí přepravy), pak by to možná dávalo smysl i cestujícímu.

Tohle řešení mě napadlo taky. Ale co uděláš při zpoždění? To tam pak ty lidi zdržíš ještě víc, než kdybys to projel jako dnes.

Ačkoli souhlasím, že Žebětín nijak líp pořešit za současného stavu asi nejde, tak zdržení pro projíždějící není zanedbatelné - motá se tam dle JŘ 6 minut. Ale chápu, že kdyby se to tam nemotalo, bylo by rychlejší z Kamech na hlavák s přestupem až na Mendláku, ne na Ečerově. A to nevím, jestli je úplně žádoucí.
Napadá mě jedině šotořešení:
V čase T se na Křivánkově náměstí sjedou autobusy od Menláku i ZOO, vymění si cestující, jeden pojede na Ríšovu, druhý na Bartolomějskou, pak se zase sjedou na Křivánkově náměstí (vím, chybí zastávka od Ríšovy), znovu si vymění cestující, a pojedou dál. A v čase T+interval si prohodí Ríšovu a Bartolomějskou, aby bylo z každého směru přímé spojení. Ušetří se 1 závlek, tedy 3 minuty pro projíždějící, a hromada vozokilometrů (na to teď je slyšet). Ale být žebětíňákem, jezdit bych tak nechtěl . A taky by to mj. vedlo ke zrušení prokladu s a-54 na Kamechách.

Taky si myslím, že řešení jak je teď nastavený je asi to nejlepší. Závleky sice jsou pro projíždějící trochu pruda, ale to zdržení skrze to vymetání Bartolomějské a Ríšovy je pouze pár minut.

Nijak, nechal bych to, jak je to teď. Žebětín je v místě, kde potřebuje spojení oběma směry, a preferovat jen některou jeho část by asi prošlo těžko.

Roberte, jak bys to teda řešil? Rozpůlení úseků mezi 52 a 54 taky není nejšťastnější, protože by jedna linka kroužila furt a druhá měla konec někde kus před cílem. Možná překopat to tak, že by 52 jezdila přímější trasou a 54 po ní sbírala uličky? Přiznám se, že znám Žebětín spíš z auta nebo pěšky a vyskytuju se spíš v okolí, nebo projíždím skrz Veselku, kdy právě ta 51 přijde vhod.

To bude tím, že 51 jede na Veselku, ne do Kohoutovic, a její funkcí není primárně obsluha Žebětína.

Jestli chceme dostat lidi do MHD, tak zrušení dvou půlkilometrových závleků, a tím i obsluhy těch míst, není podle mého názoru šťastný nápad.

Proč by to nemělo řešení? Je třeba nutný jet třikrát na Křivánkovo náměstí (počítám za něj i Bartolomějskou hned vedle). Nestačilo by jednou a vynechat závleky na Ríšovu, Helenčinu, eventuelně hřbitov a jiný blízký uličky? Nevím přesně, ale třeba 51 projíždí mnohem efektivněji, i když chápu, že je spíš regionálkový doplněk s městským číslem.

A jak by sis to představoval? Podle mě to nemá řešení.

Jo no, to mě vždycky fascinovalo, jak klikatě jezdí 52 po Žebcu. Asi by to chtělo trošku optimalizovat síť zastávek v téhle "dědině".

V rámci 3. etapy rekonstrukce Kohoutovické, která skončila nedávno, ho udělali před novou hasičárnou

Tam je nějaký ostrůvek?