Nemyslím si, že by zrovna u polikliniky byly nějaké extra fronty, Lidl i Albert jsou tam už dneska. Šalina jede jednou za čas, směrem na Štefánikovu čtvrt pojede taky jednou za čas a těch busů taky nejedou nějaké velké proudy. Očekával bych proto, že to současná světla na Halasově náměstí zvládnou.

V mém návrhu má celá východní větev přestup na hlavní nádraží hrana-hrana (z 5 na 9 Dětská nemocnice - Moravské náměstí).

Západní větev má tedy přímé spojení s Českou a Hlavním nádražím, východní větev má přímé spojení s Českou a Mendlákem. Obě větve mají přestup hrana-hrana buď na Hlavní nádraží, nebo Mendlák.

7 v mém návrhu je také ukončená na Zemědělské a jen ve špičkách by zajížděla na Lesnou, jestli by to bylo vůbec potřeba.

U Polikliniky Lesná to bude slušný maso. Mraky aut z nákupáků, z polikliniky, pak tam má depo ČP a do toho se tam budou ještě křižovat 5 a 9 z obou větví a bude tam hlavní přestupní vazba.

Ne to opravdu nic dobrého nepřinese

Takže celá východní větev bez přímého spojení s hlavním nádražím a západní větev bude mít dvě linky jezdící na hlavák?
A na Dusíkovu šalinu v intervalu 5 minut?
To jsou přesně ty důvody, proč si myslím, že naopak trať přes Okružní spíše smysl má (linka 5 do rokle a 9 na Haškovu/Dusíkovu, linka 7 na Zemědělskou - možná i do rokle). Minimálně je to více ekonomičtějští model.
I s ohledem na vytvoření jednoho přestupního bodu u polikliniky, kdy nemusím přemýšlet, odkud mi to pojede lépe (přestoupím z 57 na linku 9 nebo 5). Navíc u polikliniky jsou další obchody a služby. A jestli tam bude navíc přestup hrana-hrana, tak o to lépe.
Samozřejmě za cenu lehkého nárůstu jízdní doby.

Jo takhle, já se zabýval primárně obsluhou Lesné, do které by zasahovala jen E53.

53 by jezdila normálně úsek Technopark - Krpole, nádraží.

Myslel jsem i obsluhu v sedle, on ten Technopark ty cestující generuje neustále a tramvaj není úplně v krátké docházkové vzdálenosti, zvláště pro pracoviště nahoře v blízkosti atletického oválu. A to jsem nenapsal, tak doplňuji teď (tedy jde mi o pokrytí toho sedla).

Alanis: ale potřebuješ i nějakou linku na obsluhu Technoparku (nevím, jestli tvůj návrh obsahuje i zachování 53 mezi krpolským nádražím a Technoparkem).

Spojení tratí na Lesné po Okružní osobně považuji za vyhozené peníze a za jedinou rozumnou a nutnou variantu považuji prodloužení tratě ze Štefánikovi čtvrti po Seifertově někam na Dusíkovou.

Když už Naxashi přidal svoji šotovizi, tak přiložím svou.

5 - celotýdenně 30m - prodloužení Kupkova/Dusíkova (smyčka) - Brechtova - Blažkova - Arbesova - Heleny Malířové - Lesná, nádraží - Štefánikova čtvrť -> směr Česká

7 - ve špičkách pracovních dnů 20-30m - Čertova rokle -> směr Hl. nádraží přes Cejl

9 - celotýdenně 30m - Čertova rokle -> směr Česká

44/84 - celotýdenně 18m - beze změny trasy

46 - doplňková linka minibus/12m - Tomkovo náměstí - ulicí Soběšickou a Marii Majerovou (nové zastávky po trase) - Lesná, nádraží - Štefánikova čtvrť - Provazníkova - Lesnická - Zemědělská - Erbenova - Zimní stadion - Sportovní - NC Krpole - Reissigova - ul. Poděbradova (nové zastávky po trase) - Krpole, nádraží

53 -> E53 - ve špičkách pracovních dnů 18m - expresní spojení Techpark - Krpole - Lesná - Židenice, vybrané zastávky, co nejvíc po okruhu

57 - celotýdenně 12m - do budoucna dodrátovat Obřany, Maloměřice, Lesnou a převést na trolejbusy spoje na Haškovu, spoje pokračující na Útěchov a Vranov parciály

Jakože by jezdila E56 Kampus - Pisárky - tunelem na KPN - po estakádě a Husovickým tunelem na Tomkáč, tam zastávka a šup ho na Vinohrady na Pálavák? Jako proč ne. Když může být E50 z Bystrce do Kohoutovic a pak rychle mimo kampus na jih a na Areál Slatina, tak obojí dává určitý smysl.

Taky si myslím. Ale možná spíš než na SO na Vinohrady

Kdo by chtěl na Halasák nebo do ŠC, tak by jel a84 nebo 53, kdo na Tomkáč a dál, tak a72. Myslím si, že rychlé tangenciální spojení SO a KPN by mohlo být užitečné, po zprovoznění Žabovřeské třeba i s návazností na expresní linku na Kampus.

Jestli ty spoje mají nahradit osekané spoje linky 53, je asi žádoucí, aby jely v prokladu. Jen trošku nechápu, proč to budou dvě linky.

Prste, to by bylo fajn, že by nesjížděla, ale obávám se, že by zas někdo prskal kvůli minutí Štefánikovy čtvrti, navíc tady citovaná Šalina s tím minutím nepočítá, jestli to dobře chápu, článek jsem celý nečetl.

Taky by a72 mohla projet husowitzkým tunelem a poprvé od KPN zastavit až na Tomkáči

Údajně prej nešlo realizovat stopu ve směru Vranovská - Cejl - Bubeníčkova, právě v křižovatce Vranovská x Cejl by další trolejbusovou stopu včetně nutných křížení s tram nosná infrastruktura už neunesla.

Mimochodem co se týče odříznutí vozovny Husovice, nebylo by jednoduší postavit manipulační trať z Cejlu ulicí Bubeníčkovou na Starou osadu (opačným směrem už trať vede) než obousměrnou trať z Černoviček k Novolíšeňské?

No, ona ta 72 může na okruh najet už dole na KPN a vynechat Kociánku, KPS, U Tunýlku, Halasák i Lesná, poliklinika, Lesná, nádraží a najíždět až tou křižovatkou, co je poslední před tunelem. Ušetřila by tak možná pět minut, které v některých časech zase zabije dole na Tomkáči.

Pokud by jela 72 od U Tunýlku přímo na Štefánikovu čtvrť s vynecháním Halasova náměstí, polikliniky a nádraží, pak by odlišné číslo dávalo smysl. Akorát teda od zastávky U Tunýlku se na Porgesovu musí najet přes třídu Generála Píky, takže to zas taková úspora nebude, aby to ospravedlnilo vynechání nádraží, polikliniky a přestupu na tramvaj.

A ta 53 se nejspíš bude stejně točit na pseudokruháči, tak by mohla být ukončena až na zastávce Poliklinika Lesná.

P. Haluza: to si přesně říkám též, ale přece jenom tento rozdíl by nepotřeboval nové číslo linky.

Tak trochu předpokládám, že 53 bude v kloubech, ale 72 v sólech.

Z uvedených informací moc nevyplývá, kudy pojede linka 72, ale odlišné vedení od 53 by se nabízelo, jinak by se jen mohla 53 prodloužit do Obřan a bylo by.

Xxx: 72 má být jen ve špičkách, bude náhrada za 57 (v části do Obřan), u 57 naopak předpokládám celodenně na Vinohrady.

Jen si to myslím, že by mohla jet kousek po okruhu, jinak souhlasím, že na Vinohrady by ta linka měla větší smysl a ani by nemusela sjíždět, poslal bych ji plynule do Husovic a kolem kasáren na Pálavák.

Jo, že pojede expresně. Tak to potom jo. I když větší smysl by mi dávala na Vinohrady...

To mi neplyne, pokud by jela 72 kus po okruhu, KPN - Písečník/Kohoutova, pak povalí na Provazníkovu, sjede dolů a tam se odpojí z hlavní trasy okruhu směr Obřany.
Ještě by mě zajímalo, jak budou vedené okružky, jestli spolu s 57 až na Židenice, kasárna?

Jaký bude rozdíl v trase linek 53 a 72? Z článku mi vyplývá, že linka 53 bude v celé své trase kopírovat trasu nově vzniklé linky 72.