Omlouvám se, ale co je to "odstanicovala"?

Tak BS170 opet uspesne siri famy.
Ohledne 1706 : Pred ni tam jela anitra na cvicne jizde a jelikoz to je jednosmerny vuz, tak skoncila na posledni smycce na trati. Ale tim padem musela prehodit vyhybku do odbocky. Za ni jedouci 1706 odstanicovala a ridicka pokracovala v jizde. Sice si vsimla vyhybky a pokusila se ji prehodit , ovsem misto povolenych 15 km/hod proti hrotu jela tusim 50 (presny cislo ted nemam po ruce ). Tim padem se vyhybka nestihla prestavit a podhodila se pod vozem . Proto prvni 2 podvozky jely do smycky a 3 a 4 uz mely nastaveny na rovno . Proto doslo ke zlomeni vozu a kompletnimu vykolejeni. Mimochodem , o vikendu tam uz d-13 nejezdila.

Provoz d-13 byl ukoncen z duvodu setreni vzkm a poctu kurzu.

Prokrmovanim vinohrad mam na mysli ze misto aby se stahovali na nosnejsi starou osadu, se dost velka cast cpe na novolisenskou do d-8 .Navic ve spicce je kapacitne d-8 skoro nedostacujici , rano od 4.58 minimalne do 7jsou vozy nacpany uz na zastavkach masarova/hornikova. Kdyz se k tomu pridaji dolni lisen a vinohrady , tak to uz clovek stoji na jedny noze a to jeste ne na vlastni .

Ad ridic : POkud nebyly problemy s brzdama, tak co ta vyjeta KT8D5N ? A nekolik dalsich vozu co po prestartovani trochu popocouvly ? O tom snad vite ne ?

VS, mohu se tě čistě zeptat, co ti tolik vadí na vozech KT8? Na jednu stranu tady kritizuješ, že Anitra má o 8 sedadel méně než K2, na druhou stranu ti vadí KT8, které má o 6 sedadel více než 2xT. Pro mě je teda dobytčák rozhodně spíš T3 v provedení se 2 řadami sedadel, která má naprosto obludný poměr míst k sezení a stání - nikoliv koncepčně o 30 let novější KT8. Možná by byla zajímavá diskuze na téma, co je to dobytčák... Jinak argument, že nízkopodlaha je na lince zbytečná, protože se tam vozíčkář stejně nedostane, mi přijde trochu ubohý.

Až bude víc reko KT8N, tak se můžou dát na d-12 aspoň 2 kurzy(třeba 4 a 9/12) a uvolněný 2xT dát na d-1.To by byl nádhernej dobytčák kachny na přecpané d-12 Invalidi by se tam stejně nedostali.

A které jsou třeba u T3 vhodnější? A navíc právě tito lidé mají nastupovat dveřmi pod přímým dohledem řidiče, to je v pořádku. Určitě lepší, než kdyby vystupovali nebo nastupovali třetími a venku ještě čekaly dva kočárky. To by pak vůz nabral dvouminutové zpoždění jen v této zastávce

Vím, že přibývá lidí starších ročníků i těch, co jsou nuceni používat berle. Ale málokdy je vídávám nastupovat a vystupovat dveřmi, které jsou k tomu účelu pohodlnější. Bohužel asi 90% všech těchto lidí nastupuje a vystupuje prvními dveřmi. Co si pak mám o tom myslet?

Ona ta NP šalina má význam, i když nejde vysunout plošina. Když třeba vidím nějakou babičku, jak se namáhavě souká do T6A nebo T3R na Skácelce, tak si říkám, jestli to není pomsta důchodcům za to, že jim musejí dávat slevy na jízdném. Když tam jezdla na 01309 (01310) RT6 (dej jí pánbůh večnou slávu), vypadalo nastupování přese jen jinak. Vždyť třeba na d-5 jsou také zastávky bez ostrůvků (Venhudova, Zdráhalova, Šilingrák), a Anitry tam vesele jezdí, a nikomu až tolik nevadí, že žádná plošina jim nevyjede. Naložit invalidní vozík je v porovnání s člověkem o berlích mnohem jednodušší, stačí, aby někdo zabral. Ale člověk o berlích většinou musí vylízt do vozu sám.

Já bych si docela dobře uměl představit v případě dostatku nízkopodlažních vozů KT8, případně vozů K3RN, tyto vozy na lince 12 a 13. Ale uvažoval někdo o tom, kolik zastávek by na těchto linkách muselo být zrekonstruováno tak, aby se dala vysunout plošina? Tu nelze vysunout v místech bez nástupního ostrůvku( nástupní zastávka Červinkova, Skácelova, Dobrovského, Tererova, Nerudova, Šilingrovo náměstí, Zvonařka, Kovářská a Svatopetrská). Musíme počítat také s tím, že na těchto zastávkách mohou nastupovat a vystupovat i vozíčkáři.

No já bych vzhledem k dostatku nízkopodlažních kačen rád viděl nějaký ten garantovaný kurz K3R nebo KT8N na d-12, Komárov a Kr.Pole jsou jediné oblasti, kam NP vozy nejezdí.

Řidička byla přeřazena na méně placené místo (v současné době na pracovní neschopnosti), ale z lékařského hlediska má zákaz řízení vozidla, který se vztahuje i na posun ve vozovně.

kdyby měla kolísavý tlak, tak nemá co dělat jako řidič tramvaje ne??

Souhlasím, jen bych ji ještě nedával na d-10.

Já si myslím (ať už bude Aniter 15 nebo 17), že by měla jezdit, mimo linky 1, 3, 8, alespoň jedna na každé lince právě z důvodu, že je nízkopodlažní. To znamená i na lince 9. V sobotu a neděli i na lince 12 a 13.

Tak 1815 straší na d-9, i v Bez starostí se píše, že se na d-9 počítá s 2xT a že jezdí plná. Tak proč tam sakra dávají Anitru, která má sice jen o fous menší obsaditelnost než K2, ale má o 8 míst méně k sezení.Kdyby rači konstruktivně dali Anitry na d-2(5 a 13/2), tak aby byly aspoň těm invalidům k užitku.Totéž 2x d-5 a 1x na d-4,6,7,11, když můžou jako dnes 3x staršit na d-5 a jindy zase na d-2.Prosím jen né d-1,9,12,13.Ještě něco k Anitrám. Přídou letos jen 5 vozů tj.do 1819 nebo o 2 víc(1820,1821).V Bez starostí se píše jen, že to je v jednání, to navýšení ale někde se bralo že těch letošních 7 je hotová věc? Co 1632? Dle k-repu již jezdí.Už sou vytipovaný nějaký K2 na letošní vyřazování? Ja bych tipy měl, ale zajímalo by mě jak to zamýšlí v pisárkách a v DP.

Zdůvodněno to bylo zdravotními důvody. Snad něco s kolísavým tlakem. Já si však myslím svoje.

Jo, to je mi známo.

A taky mimo špičku v pracovní dny, pokud vím. Ale je mi divné, že by za předpokladu, že výhybka byla O.K., ji tak urychleně zkrouhli do Porhajmky nastálo

ad Novolíšeňská - Mifkova: ukončením na Novolíšeňské by se jízdní doba nezkrátila o 19 minut, ale jen zhruba o těch 10. Nějaký vyrovnávací čas by musel být i na Novolíšeňské. A není jedno, jestli lidé přestupují na Novolíšeňské nebo Mifkové - jak by se řešila obsluha západní části sídliště (zast. Masarova, Kotlanova)? Asi by se tam musel posílit autobus, tj. další náklady a pro lidi navíc jeden přestup.

Mluvilo se tehdy o 49 km/h a místo na rozjezd od zastávky k výhybce tam docela je.. Mimochodem, jak takový rozsudek soudce zdůvodnil?

Ta Anitra byla 1806, můžeze se klidně podívat do fotogalerie a tam je.

Poznámka k vykolejení. V sobotu a neděli linka 13 jezdila pouze do smyčky Geislerova. Řidička kromě šoku utrpěla pouze nějaké oděrky. Bohužel těsně před vykolejením jela do smyčky na Novolíšeňské cvičná tramvaj s Anitrou. Tak se stalo, že výhybka byla přestavena do odbočky a neštěstí bylo hotovo.

Do té d-8 narazila d-13.A v té tramvaji jela zrovna mamcina kamarádka tak se jí zeptám a dám vám vedet .BS110

Když byla výhybka v pořádku, proč teda tak rychle ukončili prodloužení d-13 na Novolíšeňskou? A seš si jist s tou rychlostí? To by musel mít Kačena zrychlení jako hovado, i když fotky vyšší rychlost doce dosvědčují. Mimochodem, co se tehdy té ženské stalo? Nějak mi to uniklo.

To, že měl vůz 1706 28. září 2003 vykolejení, má na svědomí řidička tramvaje. Není to vina ani vozu ani výhybky. Když někdo přehlédne její postavení, tak se s tím bohužel nedá nic dělat. Pro mě je důležité, že se kromě zmíněné řidičky, nikomu nic nestalo, i když u soudu nakonec spor vyhrála! Pokud by došlo k používání dvoukolejné smyčky Novolíšeňská, zcela určitě by došlo k zaklínování výhybky 1009 (mimochodem řidičce byla při vykolejení naměřena rychlost 49 km/h).

Já jsem tam byl jen dvakrát a vždycky dopoledne. Je možné, že jsem měl zrovna pech na tak málo lidí. I když je fakt, že nastupujících tam bylo nepoměrně víc. A že problémy s brzdami nebyly, je podle mě jen a jen dobře. Kdyby byly, tak šaliny z Jírovy zmizely podstatně dřív. Ale nevím, kde by to točily, protože s Novolíšeňskou má především 1706 dost špatné zkušenosti

Bohužel já mám jiné zkušenosti s počtem vystupujících cestujících a navíc nevím, čemu mám v dnešní době říkat sedlo, když tento termín už v dnešních podmínkách vlastně neexistuje. S brzdami dosud v historii prodloužení tratě na Jírovu, respektive Mifkovu problémy nebyly. Problém je však někde jinde.