Tak to asi zrušíme linky 25 a 26. A nebo teda rozpulime Štefánikova čt - Mendlovo nám. jako linka 24. Bude to jedna linka, jen dvě konečně. Pak dvě linky Mendlak - Kameňak/ Kampus. Vyřešeno. To že není poptávka po propojení 33+34+36 je jen proto, že není nabídka. Je to stejné jako kdyby 12 končila od Technologického parku na České a druhá půlka jezdila jen Nové Sady - Komárov....


V tom případě by bylo úplně top linku c. 1 po ukončení výluky rozpůlit na Ečerova - Mendlovo náměstí jako linka 1B. Druhá část linka 1A Mendlovo náměstí - Řečkovice.

Ukončení trolejbusů v centru mi taky nepřijde úplně šťastné, především z hlediska možností a komfortu přestupů, ale hnát trajfy po Roosveltově nebo Husově je zbytečný extrém. Jediné, v čem bych viděl smysl je propojení Komenského nám. a České. Díky spojce na Marešově by toto nemuselo být ani nijak zdržující. Navíc ve směru Masarykova čtvrť - Kounicova by se dala udělat zastávka naproti krajskému úřadu, v tom pseudoparku před rektorátem by jistě bylo i místo na záliv. Pak se nabízí celá řada řešení ať už propojení 32 s 38 a 39 a nebo při "drobném" rozšíření sítě (protažení trolejí na Haškovu, spojka Vaňkovo nám.-Lipová, zatrolejování Jundrova) následující linky:
38,39 - Preslova/Barvičova - Česká - Pionýrská - Štef.čtvrť - Haškova
32 - Srbská - Česká - Úvoz - Vaňkovo nám. - Pisárky - Anthropos - Jundrov

38 a 39 by byly drobnou historickou reminiscencí linky 46, která kdysi jezdila právě do tehdejší Jiráskovy čtvrti, 32 by zase umožnila trolejbusové spojení Jundrova po Veslařské přímo do centra bez ukončení na Mendláku, který úplně nepovažuju jako nejlepší konečnou

Takže tuplovanej nesmysl ? Závlek pouze v jednom směru a linka s dvouhodinovým oběhem a zácpama na 3 různých ulicích ? To bude vzor spolehlivosti a kvality.

A copak různý intervaly ? Mě taková linka Komín-Slatina vychází oběh nějakých 112 minut. A pokud dobře počítám, tak na nějakých 15 kurzů. A stále se na některých zastávkách bude objevovat jedna linka s dvěma různejma konečnýma.

Propojení k ničemu. Obsluhu to nezlepší, kilometry / vozy neušetří. A jezdit někde jen kvůli tom, že tam je kus dráty na sloupě...

Jojo, pokračujeme se šotoutopií.
Řeší to šalina, takže trajfl jedině v případě překopání uzlu před nádražím, resp. tažení drátů na Šalingrad alias Vídeň-sever.

Al já psal o propojení linek ze směru Klusáčkova - Smetanová - Česká - Malinovského náměstí - Hlavní nádraží - Vlhka a dál směr Slatina. Tady dráty ano.

Pokud by se protahly linky 38 a 39 přes Šilingrak na Hlavní nádraží tak parcialem.

Možná šotosen, ale za mě je šotohoror nepropojení tbusu, který jsou od sebe jak daleko 6 minut?

PVVS: Souhlas, jen teda si dovolím podotknout, že si stometrový přestup představuju o dost jinak, než zalézt do podchodu a pak po schodech zas nahoru, o bezbariérovosti vůbec nemluvím, protože třeba vozíčkář musí volit úplně obchvat podchodu a pro mě jako nevidomého to ani s majáčkama není nic moc, protože se po sestřelu odráží hlášení v prostoru a já mu v kombinaci s lidma okolo prostě nerozumím.

Jasně, dráty se musí natáhnout. Chci vidět pavučinu u Červenýho kostela a za Ústavním soudem.
Když už někam cpát trajfl, tak tam, kde je už dneska nějaký výkon, kolem České se moc dalšího výkonu nahnat nedá, protože samotný šalinový uzel prostě nasává lidi víc, než nějaký obchvat z Komenského náměstí na Komín.
Jak s Penem obvykle nesouhlasím, tak tady potvrzuju názor, že jde o šotomagorii.

A co se tím získá ? Kromě postávání v zácpách na Kolišti ? Navíc propojení České a Hlavního je dost luxusní. Z jedné strany d-12, středem d-4 a po okraji d-1. Na to, že z Moraváku je to 400m, z Hlavního pěšky 900m. Trolejbusem okolo je to 1,6km. A ani Joštova, ani Komenského nemá kapacity na další linky. To už by to musela být jen průjezdní zastávka bez možnosti vyrovnání času.
A pokud by se započítalo zajetí z Křenky na Hlavní, průjezd Kolištěm na Českou, průjezd Kolištěm nazpět a přes nádraží na Křenku, tak je to totální nesmysl. Z konečné trolejbusu je to 100m na střední ostrůvek na nádraží.

Ale já nepsal, že se tam objeví zítra. V původním příspěvků bylo napsáno, že ukončení tbusu na Hlavaku, České a Komenského nám. mi přijde jako nevyužitý potenciál. Jejich propojením se získá nová směrová nabídka bez přestupu nebo omezení přestupu. Ano, dráty se tam musí natáhnout.

Budou jen na 6 a 12.

Ale když všechny Draky spojíte, tak vám zase budou chybět jinde v těch vašich fantasmagoriích. 30 m souprav také není nekonečné množství, takže všechno do nich také dát nemůže. Takže se znovu ptám, kde ty velkokapacitní tramvaje po pěti minutách ve špičce vezmete jak na 6, tak na 12, aniž by vám chyběly jinde. Na to jsem zatím odpověď nedostal.

A jakpak by se dostaly od Hl. nádraží na Českou ?

Na tbusy jen stávající vozy. Takže propojení t31 a t32 solo. Na t33 a t34+36 solo a kloub. Tohle je nevyužitý potenciál v kapacitě mezi Českou a Hlavním nádražím.

A kde ty velkokapacitní vozy vezmete? Buď je můžete mít na té své šestce, nebo na dvanáctce, ale ne na obou. Tolik těch velkokapacitních souprav, abyste je mohl mít ve špičce na obou linkách prostě v Brně není. Tedy, pokud nezapřáhnete do dvojic všechny Draky. Ale to podle mě pro tu vaši 6, kterou chcete provozovat jen ve špičkách, nedává moc smysl.[/quote]


6 je v provozu od 6 do 18 v intervalu 5 minut špičky, 6-7 mimo špičku. Mimo tuto dobu je v provozu linka 16 v provozu mimo období 6 až 18).. Jediný rozdíl je v trasování během PD.

Spojování draků - ano. Je to jasný směr. Určitě lepší než, když přes x lety jezdila 12 jednou za čas v intervalu 10 - 8 - 3 - 9 - 10 min xxx a pak znovu. Kdy zkrácený interval byl nasazením dvou K2 (dnes by to byl drak).

Velkokapacitní vozy na Smetanové, takže trolejbus. No, jako já bych se tříčlánkovému Solarisu nebránil, jen se obávám, že úsek z Kotlářské na Českou je na takhle velké vozidlo poněkud výkonově slabý, obrat cestujících je trochu jinde, třeba na Husitské nebo z Kotlářské na Mendlák. Pokud by tu byla odvaha někdy v budoucnu koupit tříčlánkové velkokapacitní trajfly o délce 25m, tak bych byl pro hlavně na 25, která bude i po otevření Kampusu furt plná.

Snad jsem jen brblal, doufám, ale realita života mne už mnohokráte vyškolila.


A kde ty velkokapacitní vozy vezmete? Buď je můžete mít na té své šestce, nebo na dvanáctce, ale ne na obou. Tolik těch velkokapacitních souprav, abyste je mohl mít ve špičce na obou linkách prostě v Brně není. Tedy, pokud nezapřáhnete do dvojic všechny Draky. Ale to podle mě pro tu vaši 6, kterou chcete provozovat jen ve špičkách, nedává moc smysl.

Brno2030: Dobrý šotosny!
Peno: Ty seš fakt brblal, nejen pesimista. Jo a místo 45t do každé rodiny bys mohl zvolit Blaníka: "Máslo a lithium do každé rodiny."

4 je posílena tbusy 38 a 39 v úseku Hl. nádraží - Šilingrovo nám. - Úvoz. Plus případně nasazení 2xT3.

Linka 12 posílena propojením tbusu v úseku Klusáčkova - Smetanová - Česká - Malinovského náměstí - Hlavní nádraží. Ale pokud je v oblasti VUT potřeba posílit, tak interval 5 a velkokapacitní vozy.

Dovolím si tu trošku rozseknout ten typicky český pesimismus ve stylu "hledání důvodů, proč něco nejde a nepůjde". Možností financování je vždy mnohem více...

Zástupci brněnského dopravního podniku také požádali o dotaci na tři žádosti, přičemž každá je na nákup pěti tramvají, v celkovém objemu devět set milionů korun.

VIDEO: První nová obousměrná šalina pro Brno. Podívejte se, jak vypadá uvnitř

No a to je přesně ono. Není odkud brát. Ale to si tady někteří neuvědomují, nebo možná ani uvědomit nechtějí. Takže přestaňte snít o nesmyslech typu 45T do každé rodiny a raději vymyslete, kde vůbec vzít prachy na zajištění základního provozu MHD, protože už ani na to se nedostává a lepší to nebude. A jestli dojde plyn, tak jsme namydlení všichni, ale brněnská MHD obzvlášť, protože pak nevyjede půlka autobusových spojů. Takže jak píšu, zpět k rýsovacím prknům a raději začněme vymýšlet jak a kde na tu MHD ušetřit peníze aby vůbec nějak vyjela. Protože o to teď jde.
On kolaps MHD politikům nic pozitivního nepřinese, spíš naopak, až jim to dají opozice a voliči sežrat. Ale oni k němu svými činy prostě směřují a nedělají nic pro to, aby MHD zachránili. Tak to prostě teď v Brně je.

MtM: Sorry, ale nedá a ještě toho využije k čistce v DPMB, byť současné vedení jde téhle politické garnituře dost na ruku, ale ono, co jim taky zbývá, pokud si chtějí udržet práci, že ano. Ale jak píšu, brzy budeme možná všichni rádi, že vůbec něco jezdí a že bude kvůli nedostatku obousměrných tramvají d-8 zkrácena na trasu Novolíšeňská - Švermova bude nakonec možná ten nejmenší problém MHD v Brně

Jak jsem tu již psal, linka 8 teď bude takovou reklamou Brna, takže tady se naopak bude chtít představenstvo města zviditelnit, takže se nebojím toho, že by na 8 nebylo s čím jezdit. Když půjde do tuhého, město ty peníze tady dá.

Mě by spíš zajímalo, co by tak asi kolaps MHD přinesl vládnoucí garnituře, aby vědomě chtěla nechat dojít situaci tak daleko.

Kolik a z čeho, že jsem tak smělý?

Jo, to určitě. Vrahové MHD v Brně, v čele s Vaňkovou, že podpoří peníze pro MHD. Lepší vtip jsem dlouho neslyšel. Sněte dál. Ti raději nechají MHD zkolabovat (k čemuž už není v Brně zas tak daleko), než by do ní nacpali víc peněz.

Občas je potřeba vidět dál než na špičku nosu. Jiná možnost prostě není a myslím že současná koalice to určitě podpoří i formou více přerozdělení peněz.