Maulincio: Ne.
Ty 2 linky jsou daleko lepší, než jediná. Pro nás, líný lidi, co se chceme dostat v centru co nejblíže před náš cíl, je tohle nejlepší. A tohle je zároveň taky aspekt, co dělá MHD atraktivnější.

Připadne jenom mě, že jsou dvě linky projíždějící přes Svoboďák prostě moc? Ano intervalově to není nic moc extra hroznýho, ale i tak. Nebylo by lepší odsunout 9 na Husovu a 12 na Roosveltovu? Tím by se obě linky dostaly na Čáru a mohla by se tak zrušit, dá se říct, provizorní zastávka před sv. Tomášem na Moraváku - 12 by zastavovala tak jak zastavuje teď a 9 by stála spolu s 4, 5, a spol. ... Jasně 12 by na hlaváku musela odjíždět z 5.-6. koleje, což je nešikovný řešení, ale 5.-6. kolej je prostě špatně.

Copak ten vláček takhle jezdil celý den? Aha, takže jen další naprosto bezpředmětný rejpanec od tebe.
Pro vysvětlenou mimo téma, situace na 70 je ráno taková, že občas k tomu vláčku dojde. V minulosti to bylo tak časté hlavně díky opravám na Jandáskové anebo v Ořešíně. Situace zde v dopoledních hodinách pořád kritická je, co se týče přeplněnosti spojů (minimálně vhodná na klouby v tuto dobu), ale DP to prý již řeší a MČ Řečkovice dle informací taky. Ale to je jiná kapitola.
Můj návrh bych v PD hlavně ohledně těch pár spojů z linky 41, které zajíždějí až na Vranov, že by to převzala linka 70, což by došlo ke zkrácení cestovního času mezi KPN a Vranovem.

MtM: takže už v Ořešíně není situace tak kritická, že jede za sebou vláček tří autobusů a nepobírají lidi?

Tak na ten 1-2 spoje ve špičce (1-2 spoje mimo špičku a třeba 1 spoj večer) by se to přežilo. Výhodou by mohlo být, že by se částečně ulevilo i Vranovákům jedoucím přes Lesnou na 57. Nevýhodou by bylo, že tu kapacitu by slízla 70, ale na druhou stranu spoje na Vranov by mohly dělat přejezdy kloubů z 42 nebo 53.
nehledě na to, že by se to mohlo udělat tak, aby i o víkendu na Vranov jezdily spoje ze 70 1x/2h a prolínalo by se to s linkou 57. Další výhodou by bylo i obsloužení turistické oblasti Babí Doly, kde se to v létě turisty jen hemží. A největší výhodou by bylo zkrácení jízdní doby minimálně o 10-12 minut oproti současné 41 (pro Vranováky), kde se jezdí okruhem přes Medlánky, Ivanovice a celkem se to loudá i po Lelkách.
Jinak 43 bude kapacitně teď možná dost zatížena taky, až otevřou to Panoráma na Kociánce.

No to by vám lidi v Ořešíně, kteří si stěžují na přeplněnost a-70, poděkovali, kdyby jim tam toho jezdilo ještě míň, byť by to bylo jen párkrát denně. Spíš si myslím, že by bylo záhodno konečně vrátit do Vranova a-43. Ale to by nesměli být v Útěchově tupci, kteří na a-57 nesmyslně a nepochopitelně trvají.

Mně to na první pohled připadá jako docela dobrý nápad.

Přispěji jedním tipem. Co kdyby spoje linky 41 až na Vranov nahradila "částečně" linka 70, která by třeba 3-4x/den nebo nově i 1x/2h (kdyby se to poštelovalo s linkou 57), místo do Ořešína, jela z Jehnic na Vranov a zpět (samozřejmě zbytek v normálu spoje do Ořešína)? Myslím, že by Vranováci dostali rychlejší spojení s KP, oproti současnému řešení (asi zhruba o 10-12minut na jeden směr) a dále by mohla vzniknout turistická zastávka "Babí Doly", kudy chodí o prázdninách celkem dost turistů.

Robert: Oblast okolo Hornbachu už nepovažuji za centrum

Richie: Aha, tak teď už chápu proč kopeš za a-60 a 61 na Úzkou. protože nechceš aby se ti tam pak cpali lidi na hlaváku Jenže s takovou bys vůbec nesměl jezdit MHD. A jak napsal Robert, nejvíc zpoždění vzniká pozdním odjezdem z konečné a také nutností nezřídka pouštět při výjezdu ze smyčky ostatní dopravu. A pak taky odbočení z Dornychu na Úzkou. Vedení z ÚAN přes hlavák by oboje eliminovalo.

P.S.: A na tvém příkladu se opět ukazuje, jak velká kravina bylo zrušení a-51. To přímé spojení Úzké a Mendláku prostě chybí.

A když pracuješ na Úzké tak se asi taky nepotáhneš na hlavas nebo Nový Sady :)

Tak z oblastí kolem Hornbachu to chápu, než jezdit na Nové sady a přestupovat tam na jedničku, tak bych taky radši jel do Bohunic přímo.
Osobně si myslím, že zpoždění mezi DN a Úzkou nejsou způsobena kolonami (max. nárazově na Trnité), ale spíš pozdním odjezdem z konečné, čehož jsem byl nejednou svědkem.

Já hlavně nechápu, proč někdo z centra jezdí na a-405 a 406 a-60 a 61 k bohunické nemocnici, když může dojet d-1 na Mendlák s mnohem menším rizikem zpoždění. A mimochodem, pokud je mi známo, tak právě proto a-405 a 406 na ten Mendlák jezdí, protože bohunická nemocnice, alespoň zatím, nemá dostatečnou obsluhu.

Už na Úzké to mívá minutu až tři, další zásaeky vzniákají na následujících dvou semaforech směr hlavas, pak při záseku za šalinama na hlavasu.

Nenaapdá mě, kde mohla vzniknout ta zpoždění, jedině snad, jestli byl zasekaný Dornych kvůli opravě Koliště, ale to bych očekával stejný problém i při trasování ze Zvonařky na Úzkou. Z mé zkušenosti největší sekery bývaly mezi Úzkou a Soukenickou a pak v případě využití a-61 při závleku na Holandskou, resp. při nájezdu zpět na Heršpickou.

Z mojí zkušenosti byly ty zpoždění větší než při standardní trase, aspoň před prázdninama (kdy naštěstí jezdil místo S4 bus xS4, kterou se dala stíhat 405 v Rosicích). Teď o prázdninách zatím nemám ozkoušeno pořádně.

Nejvetsi zpozdeni ty linky nabiraji v opacnem smeru na Jihlavske a Herspicke. V opacnem smeru se navic tim, ze se nejede po vecne ucpane Uzke, se eliminuje sekera mezi Uzkou a Soukenickou.

K té 60/61 - hlavně aby fakt někoho nenapadlo je takhle nechat - už teď nabírají šílený zpoýdění mezi Dolním a Soukenickou a to nemluvím o dalším zpoždění v oblasti Spielberk Office Center, hřibitova a krematoria. A přitom jsou to linky vozící lidi k nemocnici na linky 405/6.

31Tr.

Co znamenají "kloubové šráky" v hlasování?

Díky všem za názory a je to tak. Linky 60 a 61 slouží jako doprava ke kampusu a k bohunické nemocnici. A z hlavasu výhoda, jelikož
to je dopravní uzel. Z Úzké jezdí jen lidi, kteří tam dojdou pěšky z podchodu.

Já jsem s tím už několikrát jel a ty tři minuty to zhruba byly, a to i ve špičce. Ano, pokud to bude zajíždět na plochu ÚANu, tak můžeme minutu přidat. Ale furt to je stejný čas, který trvá cesta v jakémkoli voze, co jede od toho Grandu, takže to není důvod do celkového času cesty započítávat. A ty další tři minuty čekání na 60/61 bych fakt do celkového času cesty nepočítal, to jsou dva semafory s červenou, což se ztratí.

3 minuty? Nenech se vysmát. Za prvé by ten bus málokdy přijel hned - v jakém intervalu by jezdil, kdyby po 5 minutách, tak střední hodnota je 2.5 minuty. Po cestě mám 4 světelné křižovatky - u viaduktu, u Vaňkovky, Zvonařka Opuštěná a odbočka na ÚAN. Kdybych se zdržel na třech z nich, což je víc než reálné, tak mám další 3 minuty navíc plus čistá doba jízdy - další 2.5 minuty? Takže su na 8 minutách a to neuvažuju s horší dopravní situací na Dornychu, která vůbec není výjimečná. Ale jo, jinak je to zanedbatelné.

A kdyz je autobus zaveze primo na plochu Zvonarky, coz je vec, kterou tady resime, tak namitnes, ze Zvonarku nejde obslouzit jako Grand. A jenom proto, ze by to vyzadovalo max. 1 prestup a 3 minuty jizdy navic, coz v celkove dobe cestovani dela zcela zanedbatelny cas. Ktery beztak cestujici stravi v autobuse jedoucim od Grandu.

Kolik je lidí, co přestupují od Grandu na Zvonařku a vice versa? Podle mne naprosté minimum, odhaduju, že 70% pokračuje dál MHD, 20% přestupuje na vlak a možná ten zbytek na jiný bus ze Zvonařky.

Však právě proto by taky chtěl celou Zvonařku nastěhovat ke Grandu.