Nebylo to spis uz do sberu? Prijde mi ze ty koleje tam lezi uz hodne let, budou vubec jeste po takove dobe pouzitelne, nebudou prorezle?

Včera nakládaly dva autojeřáby v Král. Poli, nádraží na podvalník firmy JEREX větší množství ze zde uložených kolejnic.
Plánuje se někde nějaká obnova?

Ne. Ona je přeplněná i proto, že je bržděna čekáním na křižovatkách - odbourej to, a se stejným množstvím vozů se dá odvézt víc lidí.

DP ale bohužel nebude dopředu tvořit rezervu, kdyby se někomu náhodou chtělo vyměnit auto za MHD.

Hlavně, v současné době je MHD přeplněná a neposkytuje dostatečnou kapacitní rezervu pro nové cestující = je nesmysl vyhánět řidiče z auto dokud se neposílí MHD.

Zájemcům o varianty vedení tramvajových tratí v ulici doporučuji studijní cestu do Zagrebu, kde mohou v praxi vidět snad všechna možná řešení. Zvláště výživné jsou přechody z kraje ulice doprostřed a zase zpátky a kouzelné kolejové konstrukce při odbočování z kraje ulice doprava...

vocamcaď pocamcaď. Když už to auto po městě jede, je blbý ho furt zastavovat, protože tak vypouští zbytečné výfukové plyny. Zpomalovat to chce jinými metodami, kdy může jet +- stálou rychlostí, byť nízkou.

Ono zabití plynulosti IGK není tak úplně od věci. Aspoň by to lidi odnaučilo jezdit do centra autem, protože už by jim vyšlo rychlejc jít pěšky.

DJ: no nevím, ale přijde mi, že Plzeňská funguje bez problémů.

Jo, ještě tenhle případ. Podle mě blbé řešení, protože rovnoběžná trať a vozovka buď tvoří bariéru, nebo auta z vedlejších čekající na volno na hlavní zabíjí plynulost tramvají, nebo se v zájmu plynulosti tramvajového provozu zabije plynulost IAD (přičemž je opět potřeba semafor na každé křižovatce, nebo šílené uspořádání předností).

DJ: nevím, jak to vyznělo z mého popisu, ale: pás pro tramvaje je oddělen od pásu pro auta. Semafory jsou především v kolmých ulicích na straně tramvají, kde: pouští auta, jestliže nejede tramvaj (tyto auta mají jedinou možnost odbočení, podle směru aut). Pokud jede tramvaj, má volno ona. Nemyslím si, že by ty semafory byly nějak zbytné.

Ve výlukách se to pěkně rozjelo... Tak jen pár poznámek:

• tramvaj na středu umožňuje větší poloměry oblouků v křižovatkách (a někdy tedy vůbec proveditelnost odbočení tramvaje)
• zastávky se dají řešit několika slušnými způsoby: ostrůvky, vytažením chodníku ke koleji, posunem koleje k chodníku nebo jejich kombinacemi. U úzkých ostrůvků (Grohova, Konečného náměstí, Vlhká) to chce i zklidnění pruhu pro IGK ala Šilingrák směr Mendlovo náměstí, aby se na ostrůvek a z něj dalo bezpečně dostat
• nesmysly jako světelná závora nebo semafor nebrat, je to zaprvé z principu poruchová technologie a zadruhé plná čára není zeď
• tramvaj u chodníku znamená větší pravděpodobnost zdržení tramvaje vyjíždějícím nebo prasácky zaparkovaným IGK a taky průšvih s přecházením - tedy pokud nemá ulice zbytečných 2,5 m šířky pro ostrůvek mezi pruhy pro IGK, nebo pokud se ulice nezasere semafory (nejlépe poptávkovými ) na každé křižovatce

Na Tumaňanové v Mokré Hoře mezi mostkem přes potok a stejnojmennou zastávkou jsou taky optické nerovnosti po předloňské opravě vodovodu. Ale když objíždíš stojící osobák a padneš tam, tak tam málem necháš dvojmontáž...

Nicméně stejně je takové řešení blbě, protože trasa není opticky souvislá - v ČSN 73 6101 je na to příloha. A kdo ví, jestli je tam dodržen minimální sklon vzestupnice.

Spatne udelana svodidla... Nasledne se ukazalo, ze nesplnuji normu na tuhost.

to jo, značky jsou až za tím, bůhví, co je tam dál

vzhledem k umístění značek to bude kvůli něčemu dál. A že to je jen sklon vozovky je dobře vidět. Chtělo by to i foto z druhé strany (proti směru jízdy)

copak mluvčí, přece ji nebude stavbyvedoucí říkat, že to odflákli a skutečně je tam zhup. proč jsou na údajně novém úseku dálnice značky 100 -> 80 -> "podprsenky na silnici"???

Což o dimenze, ty jsou vidět podle sloupoví, já spíš přemýšlel, jestli to není iluze tím, že je tam nerovnoměrně nahrnutý štěrk, který by pak dělal iluzi "menší a větší kolejnice" a tedy propadlejší a méně propadlé.

Ta silnice vypadá hodně zajímavě

Zoom pouze zvýrazní nerovnost kolejí. Vlna na kolejnici, která se zdá být dlouhá 3 metry je ve skutečnosti dlouhá třeba 3x tolik. Já jsem na dlouhé sklo fotil minulý měsíc nerovnosti na nově otevřeném dálničním úseku do Zlína, a s fotografiemi jsem se dotazoval zhotovitele stavby, proč se vozovka na měsíc starém úseku propadá. Mluvčí Strabagu Trlicová k tomu vydala toto stanovisko: "Co se týká údajně zvněné vozovky, na daném úseku se jedná pouze o optickou nerovnost. V tomto místě dochází ke změně podélného a příčného sklonu vozovky. Jde o standardní řešení, které nemá vliv na plynulost provozu". Zmíněné fotografie přikládám, a zároveň se omlouvám za OT.

Já to tam fotil před časem také na dlouhé sklo, a bohužel je to realita.

Je to focené předpokldám na přepočetené ohnisko 82,5 mm, ale zrovna tato fotka je hodně ořezávaná, takže malinko to bude i "zoomem". Každopádně je to spíš horská dráha. :)

A nebo má mejnyl křivý šlehač (to by i vysvětlilo, proč je ten pisárecký vůz celkem rovný).

Ale abych tady jen neplkal, tak nedávno jsem se procházel z Moravského náměstí směrem k Dětské nemocnici a zejména kolem křižovatky s Kolištěm je asfalt vystouplý takovým stylem, že nechápu, jak tam může vůbec něco projet. A když si pomyslím, že tam jezdí princezna (a třeba nebude dlouho trvat a nebude tam sama), tak je mi do breku.

Ha, už se mi to vyprášilo z palice, díky.

Vážně pěkné a na té fotce vyloženě demonstrativní.

Podívej se o stránku zpět. Z ní vyplývá, že to až tak moc optický klam asi nebude.