2374 taky. A už nemá.

2375 měla přeci odjakživa čtyřstupňovou převodovku ne?

2375 má po GO čtyřstupňovou převodovku.

Připomínám se s prosbou ke slatiňákům:

2375 zpátky v provozu po GO (05002). Voněla novotou.

2374 po GO taky začínala na 05002

Dnes na 05002.

Obrazem: Poslední B951E ev.č. 7486 stále brázdí ulice. Dnes na 06702.

Viz. příslušná shrnující aktualita. Prozatím se s GO nepočítá.

Takže všechny B961E ev.č. 237x budou již zcela po GO. Jak to vypadá výhledově s 2385 - 2389?

Dnes by mělo být poslední vypravení 2379 před GO.

2375 po GO zpět v Brně.

Vyjma 7486, která se podívala po měsíci opět do ulic, začala u J. Štěpánka brázdit pražskou periferii naše bývalá 7485, nyní 1035 :)

Tak jak?

Jako ten vůz nebyl zas tak úplně špatný ani podle řidiče, valilo to hodně slušně, ale jenom mi přišel divný zvuk motoru a to, že se ho posádka vozu nejspíše zbavila. A když to může v tomto stavu normálně jezdit, tak to asi nebude nic vážného. Nic víc jsem tím nechtěl říct a rozhodně ne odborný technický stav vozu.

Tak je fajn, že jsi touto pokročilou dedukcí určil technický stav vozu, smekám. By jsi měl dělat z fleku servisáka. To neumí jen tak někdo.

Tak to máš pravdu. Včera jsem jel se 7450 a ten zvuk motoru nezněl moc v pořádku. Co jsem se tak díval do vypravenosti, tak majitelé 7462 dostali 7450 a teď podle všeho mají ten 7468, takže 7450 bude asi teda pořádný vrak.

Majitelé chtěli zpět 7452, tou 7468 si pohoršili. Ono vůbec některý ty 900 z té Slatiny jsou pěkný popelnice a to jsou chvíli po GO.

Z jakého důvodu jezdí už asi měsíc vůz 7468 denní služby a na noci ho vystřídal 7452?

Hlavně mají hrozně silnou trojku - při vyšších rychlostech hrozně řvou...

Já nevím jak ostatní, ale osobně dle evidenčního čísla vozu a linky jezdím klidně jen na želvu, případně do kopců přepínám na zajíce, protože mi přijde, že u některých vozů zajíc motory vytáčí až zbytečně moc.

Tak právě většina řidičů to má na zajíce, pak to jede krásně plynule a řadí to do otáček, takže vidět někoho to stále přepínat je snad nemožné

likin: Díky moc za vysvětlení. Reálně jsem teda ještě neviděl to řidiče použít - vždycky, i do kopce, to měli v poloze "zajíc", proto jsem se torchu divil. Ale souhlasím, že výhodné to je, chápu to a možná jsem jen neměl "štěstí" si všimnou toho v praxi.

Díky za pěkné vysvětlení d.p.m.b.

Sedlo: díky za ujasnění, tou trojicí 2367-69 jsem si nebyl jist.
Prototyp: jako první si to pamatuji před 10 lety na 2367. Poté se rozšířily dále mezi IVECO i LIAZ motory. Jedná se o volbu řazení. Buď ti to naháže s pomalými rozjezdy co nejvyšší kvalt, nebo necháš motor vytáčet a rozjezd je plynulejší. Je to vazba mezi otáčkama a stupni. Výhoda je například když jedeš kopec KV - Jírovcova, podržíš dvojku a nekolísají ti stupně. Když už řešíme řazení, v roce 2010 objevila úprava řazení u tehdy nových 7651 - 7671 (nevím zda u všech), a to bylo teprve zlo. V podstatě na 50m ti to naházelo všechny kvalty a jels jak šnek. Úprava byla onehdy na popud toho, že ty vozy šíleně žraly a toto mělo pomoct. Později se to nějak zoptimalizovalo. Dnes jsou to celkem solidní auta.