Jak budou cislovany ty minybusi?

A neexistuje nejaky rozpis planovaneho nasazeni, podle ktereho by sel vyfotit?

Zapůjčen by měl být cca do konce příštího týdne.

Nemate nekdo predstavu o planovanem nasazeni Tedomu v nejlizsich dnech? A do kdy bude zapujcen v Brne?

Mě se docela líbí, jde o zvyk.
Navíc na a-81, a-82 úplně ideální.
Taky si ho dokážu, a asi tam i bude, na okružce jihovýchodními Šimicemi, tedy linka a-64. Pokud vůbec se po těch "x letech" výluky na Jílkové vrátí na svoji původní trasu.
Už sem o tom tady kdysi mluvil a nad smyslem této linky přes Táborskou, Dulánek a Jílkovu, kdy bus mezi Geislerovou a Uzavřenou veze v průměru dva, tři lidi, silně pochybuju.
Já osobně bych přetrasoval a-72 a vedl ji po Šámalové a a-64 ukončil u židenickýho nádraží. Ale to patří do jiné diskuze...

Hm, to vypada jak trochu delsi dodavka :) Vidim dobre, ze to ma manualni prevodovku?

Fiat Mave

Tady jetě ne, jen na k-r. Otázka je, na které linky :)

proběhla tady informace že se nachází u nás ve Slatině bílej Tedom a v pondělí by měl vyjet na zkušební jízdy???

A ted tu pohadku o karkulce .. Facelift byl vytvorenej , vyrobenej a schvalenej ve francii. A to plati i o zbytku . POkud by jsi se zamyslel (ano , asi je to strasna namaha) a prosel si internet , tak snadno zjistis ze Citybusy vychazi ze strednepodlaznich agor a jsou z vetsi casti odvozeny. V italii pouze jedou podle dodany dokumentace a rozmery jsou stale stejny.
DP si muze objednat jaky sedacky chce, pri trose snahy by tam snad sly i klasicky laminaty. Steyr muzou byt vic nakloneny, pac maji uzsi profil a i pres vetsi uhel se vlezou do norem .

Jinak , jsem osobne zvedavej, co by jsi sem chtel za NP abusy. Muze to byt mercedes , sor , solaris . Kazdej typ bude za par let na tom skoro stejne. Napravy/Motory/diagnostika , ty jsou uz temer u vsech jako volitelna vybava a vetsina typu je muze mit.
Ze uz se sem nenakupuji vysokopodlazni herky je jenom dobre. Staci se podivat jak aktualne dopadaji 93x a za par let 95x. Ramy dolamany, motory vybehany .Trvanlivost je podstatne nizsi jak u city/cite . To ze jsou citelisy a citybusy dlouhodobeji odstaveny na motor je i castecne vina DP . Pokud jsou my udaje spravny, tak dost zahranicnich provozovatelu ma nahradni motor ve sklade a u provedeni jake jezdi u nas se vymenuje cely motor. Planovany cas vymeny byl tusim nekde okolo 4-6 hodin. Proto maly zadni okno. Najet s vysokozdvihem , odpojit vedeni, povolit drzaky, odvezt na motorarnu a ze skladu dovezt druhy. Verze LINE tohle neumoznuje.

abych řekl pravdu, tak u octávie ano. Ale dobře, chápu, že chtějí dělat autobusy vzhledem moderní, ale v tom případě se teda máme na co těšit

a např. u automobilů Škoda ti nový design taky vadí? (existuje takové malé bezvýznamné pracovní místo designéra)

říká ti něco vývoj a facelift po několika letech výroby? važ trochu své napůl zbytečné otázky a nepiš co tě napadne

no jo ... když to je od talošů, to se člověk nemůže divit ... "pěknej" desing ušitej na mírů postavám, kde 170cm je maxiobr a spolehlivost nehraje velkou roli ...
nevíte někdo, proč se upustilo od podoby citybusu (osobně se mi víc líbil jak zepředu, tak zezadu) a nastoupil Citeliťáský čočkový facelift? Proč taloši udělali tento krok?

s účelnotí a komfortem to v některých parametech těžce zaostává

právě sem si myslel, že pro řidiče až na dlouhatánský předek musí být řízení citelisu paráda ... na první pohled vy´padá pracovíště moderně a pohodlně

ani tak nepříjemné jako spíš nebezpečné! stačí aby z té špičky pedálu sjela ta špička nohy při brždění a je vymalováno!

jako omlouvám se da přemrštěné výlevy, ale s tím, že sem se někam nevlezl do citybusu nebo do zadu do devítistovky sem se smířil, ale když přijely nový citelisy a tam sedačky ještě víc nahuštěný na sobě a ještě s takovým dementním sklonem ...
jako cestující si ale můžu stoupnout, pokud ale autobus není pohodlný ani pro její obsluhu (řidič) tak už to opravdu stojí za zamyšlení ... Pokud máte řídit autobus nějakejch 8 hodin denně a neustále se natahovat nohou k zemi a hledat brzdový pedál může být opravdu nepříjemné.

Já se svými 180 cm mám v citybusu například na poslední dvojce vzadu problém taky Tedy se k vám připojuju, pánové...

za sebe osobně stojí kromě sedaček ve všech těch nízkopodlažních šmejdech za prd i sedačky pro řidiče v těch posledních sériích: 7653->
chytráci je posadily na vyšší brdek a abych bezpečně dosáhl na brzdový pedál celou nohou a ne jenom špičkou na horní kraj pedálu, musím jezdil s vypuštěným vzduchem z odpružení sedadla. jinak i v té nejnižší nastavitelné poloze se vzduchem jsem dost vysoko. na co to bude mít v brzké době vliv? no přeci na moje záda že...
za půl roku v 7stovce, za dva roky v devítikilu bez problémů se zádama a jiné sedací části. po třech dnech v těch nových šmejdech ztuhlej krk, záda a rozlámaný celý tělo. no není to skvělý?????

Ohledně nevhodných sedaček i jejich uspořádání musím s diskutujícími souhlasit. Já mám 186cm a taky se mě tam nohy nevlezou. A záda mě bolí už po čtyřech zastávkách,takže komfort hodný 21.století.

sdílím stejný problém

No aspon misto na nohy by tam byt melo - je pomerne nezanedbatelna cast populace, ktera je proste vyssi, takze standardni prostor pro rekneme 170cm vysokeho cestujiciho je pro nas proste zcela nedostatecny, ja se svymi 193cm se treba na nektere sedacky vubec nevlezu a jedina moznost jak si tam sednout je sedet sikmo, takze nohy mam az v prostoru sousedni sedacky. To si myslim, ze je rozhodne spatne.

přepychové být nemusí, ovšem pokud mě ze sezení rozbolí záda, je asi něco špatně.. navíc ne každej jede chvíli..

k tomu sklonu sedadel: důležité (názor nejenom mě) je v linkách MHD, aby místo na sednutí sice bylo (což je důležité pro starší vrstvu obyvatel), ale nemusí být přepychové, páč v linkách MHD se snažíš přesunout z bodu A do bodu B, ale nepotřebuješ mít kolem sebe nadbytek místa - na tu chvíli, co v buse (atp.) sedíš, určitě sklon sedaček (i místo pro nohy) stačí