Johny Fontane: To jako systém check-in, check-out? No tak to doufám ne! Za prvé to bude znamenat nutnost vytahovat kartu na každé jedné zastávce, kde člověk přestupuje. A opravdu budete chtít vytahovat kartu třeba u Husovické vozovny při přestupu z trolejbusu na tramvaj? Nebo třeba na Cejlu? Za druhé, návaly u terminálu, kde se budou navzájem srážet nastupující i vystupující a bude akorát docházet k hádkám. Za třetí, běda jak zapomenete. Když zapomenete při výstupu, tak ještě OK, zaplatíte sice cenu až na konečnou daného spoje, ale furt je to více-méně pakatel. Ale co ve chvíli, kdy zapomenete při nástupu? To u revizora neokecáte, že na to prostě nejste zvyklí pokaždé někde přikládat kartu. A za čtvrté, ten strop. V Ostravě je to jednoduché protože tam to (zatím) platí jen po Ostravě, takže strop je daný cenou jednodenní jízdenky pro Ostravu. Ale co v IDS JMK, kde těch stropů může být víc? To bude muset být hodně komplikovaný a složitý systém, aby vychytal třeba i takové případy, jako je někdo, kdo jezdí celý den jen po Brně s jedním jediným výletem mimo Brno, kdy by nejvýhodnější byla jednodenní pro Brno plus dvě doplatkové. Ale opravdu takový cestující v tomto systému zaplatil jen toto nebo zaplatí všechny své cesty v ten den a nebo dokonce jednodenní všezónovou? Opravu si nemyslím, že toto je ideální systém pro IDS JMK. Tady je rozhodně lepší systém, že cestující si při prvním nástupu zvolí jízdenku podle své potřeby a dál už nic neřeší, případně řeší až ve chvíli, kdy se dostane nad rámec platnosti své jízdenky (časové či zónové). Navíc se v takovém systému nabízí i možnost nechat si nahrát jedno- a vícedenní jízdenky na kartu přímo v eshopu. A je to mnohem jednodušší (a tedy i rychlejší a levnější) na implementaci.

Chtělo by to cestující donutit - jízdenky u řidiče s příplatkem a na venkově řešit ve spolupráci s radnicema a Obecníma úřadama distribuci karet i k cestujícím typu "babička, co už 30 let jezdí jenom do vedlejší vesnice".

peno: pokud se nepletu, tak ten systém by měl fungovat tak, že na kartě provede jen blokaci a následně vyúčtuje podle toho, jak člověk v ten který den jezdil. tj. nakombinuje jízdné tak, aby zvolil to nejvhodnější => pokud vyjde nejvýhodněji 24hodinová na všechny zóny, tak na konci dne strhne částku v ceně této jízdenky.

takže na terminálu by cestující neměl nic řešit.

ale samozřejmě, vždy zde bude nezanedbatelná část cestujících, co bude cestovat "po staru" a toto používat nebude.

Asi úplně nechápu, v čem by RIS II měl být řešením místo pokladen. V těch terminálech na placení kartou? Tak za prvé, vždy budou lidé, kteří nebudou schopni nebo ochotni platit v autobuse kartou. A za druhé, bude tam kompletní sortiment jízdenek IDS? Bude možné si tam koupit třeba 24h jízdenku na všechny zóny mimo Brno a tuto pak využít i na regionálních autobusech jiných dopravců a ve vlacích? Ostatně, tato jízdenka, spolu s jejím všezónovým ekvivalentem, dodnes není ani v těch nových automatech s dotykovým displejem, tak jak můžu od DPMB čekat, že je zařadí do těchto terminálů?

řešení místo pokladen je RIS II.

Cože? To DPMB opravdu nemá dostatek pokladen ani na obsazení všech příměstských linek? Jako chápu, že ve chvíli, kdy se mluví o tom, že současné pokladny půjdou do šrotu, se za ně nechce utrácet. Ale proč jich DP nekoupil dostatek už v minulosti? A není nakonec stejným vyhazováním peněz i ten stojan na současné pokladny, když je možné, že u nových pokladen se nevyužije a může jim být dokonce i na překážku?

Chtějí, ale nechtějí kupovat staré pokladny.

Dnes jsem viděl další 3 kousky SORů na I/43. Předpokládám, že to bylo do Brna.

No, na a-75 a 78 umí jezdit i Crosswaye a Urbanwaye (+ Citelisy s přípravou pro pokladnu), ale bez pokladny. Mám obavy, že s novými SORy to dopadne úplně stejně, protože DPMB a/nebo Kordis z nějakého důvodu pokladny na těchto linkách nechtějí. Což je velká škoda a nechápu to.

Last... No vzhledem k tomu, že DPMB pravidelně nesmyslně vypravuje SORky i na kurzy linek, které jezdí mimo zóny 100+101 ("75"/"78"), tak tam by se ta kasa častokrát uvítala.
Jinak dle zákulisních kuloárů mají některé SORky (těžko říct, jestli třeba tyhle nové s možností pokladny) dokonce jít i na zálohy - což by ale zřejmě vůbec nebylo vřele přijato ze strany řidičů, co jsem tak pochytil...

Jasně, kasa v čtyřdveřové sorce . To budou asi ty vnitroměstský busy, kde jsou potřeba dveře navíc

Na jakou dekádu mají nový sorky jít, jestli je to známo? Díky za odpověď.

Jaké jsou rozdíly oproti dříve dodaným SORům? A fotka zevnitř by nebyla?

B732: pevně věřím, že když má plnou klimu pro cestující, že má i pro řidiče, už před lety Sor nabízel plnohodnotnou klimu, která na tebe fouká klasickýmy fuky na řidiče z palubky a na sklo atd, pak tu bedýnku na střeše nad řidičem nepotřebuješ. Kloubové Urbany to mají stejně.

A zrovna tak chybí klimatizace řidiče. Ta se bude dodělávat nebo je společná s tou pro cestující?

Teď v 09:59 dorazil další NBG 12.

Nezdá

Zdá se mně to, nebo tam vidím stojan na kasu?

Zpětně foto jedné z nových SORek.

(Minimálně) Trojice nových vozů SOR NBG 12 dnes, tj. 12. 4. 2018, dorazila kolem 9:40 do Slatiny.

Vyhledej si eviďák.Jde o první novodobé školní a zájezdové vozidlo.

To ani nevím, že takovej autobus DPMB má. Ten je starší než Crosswaye LE, ne?

Nový kolejobus pro Medlánky

Mimochodem. V ZD se píše:
"Klimatizace musí být schválená výrobcem autobusů a používaná při montáži v prvovýrobě."
Kolik klimatizačních jednotek to splňuje? 1, 2?

PS: Už mě to nepustilo k úpravě, tak se omlouvám za dvoják...

Mnou publikované informace beru zpět, JPP je JPP, na původ jsem upozorňoval přímo v příspěvku.

Některé požadované parametry jsou doopravdy pro srandu králíkům, myslím ale, že kdyby byla komise důsledná, musela by vyřadit všechny tradiční výrobce (potažmo jejich dealery). Ať už jde o tebou uvedenou výšku vetraček (tam je ale důležité slovo "zhruba" - tedy jsou připustěny i jiné velikosti) nebo maximální přípustnou výšku vozidel (zadáno přesně 3,30 m, vítězný dodavatel nabídl část vozů s výškou 3,34 m)