Ono by mohlo být zajímavé srovnání i s tím, kolik mají natočeno třeba Crosswaye. Ty už se také pomalu blíží zaslouženému důchodu a jsou přitom o polovinu mladší než 21Tr.

Přes 700.000 je nejvíc a to u 3611. Nejmíň má legendární 3617, přesně 500.000.

Pokud u kloubů uděláme to, že vezmeme nejvíc ojetý vůz od každého typu a jeho km podělíme věkem, celkem vtipně dostaneme odpověď, který vůz jezdí nejvíc km ročně. 3602

Mauricio - musíš se na to dívat pohledem toho, že to je najeto opravdu pouze po městě, a v případě kloubů na těch nejotřískanějších linkách přes centrum města. Nelze srovnávat ani s meziměstskymi, natož s dálkovymi autobusy. Tam jsou samosebou daleko fantastičtější čísla nájezdu, ale zase v technicky příznivějších podmínkách.

A teď, kolik najely 25Tr, schválně. Má některý z nich víc, než 750k?

Vzhledem k veku a vytizenosti mi to neprijde zas tak moc

PvvS: ty km byly předpokládám myšleny k 21Tr. Tak tedy:
Původní brněnské vozy: nejmíň 3001 - 830.000 km, nejvíc ojetá 3024 - 1.230.000 km
Second handy: nejmíň 3062 - 520.000 km, nejvíc 3052 - 1.130.000 km (samosebou to jsou celkové km vozu, tj. včetně km u bývalých DP)

Pro zajímavost 3060 tj. vůz bez jakékoliv generálky, co půjde v pátek do šrotu, 600.000 km.
3057, druhý z těchto dvou "zapomenutých" neGO , 750.000 km.

Díly z Citelisů jsou asi takové, že vyrachtané hnací nápravy a hotovo. Jinak díly kastle co použijeme maximálně při nehodách typu "ťuk", dveře, pár specifických dílů interiéru. Teď třeba nově stojí 3614 na zasekavající se sloupek řízení. Není stejný s autobusem, na ND se bude čekat a pak to stejně nepůjde bez újmy na voze sundat.
25Tr jsou technicky na konci života. Opotřebovaný podvozky s obtížně měnitelnýma komponentama, shnilý trubky topení, zoxidovaná a neustále všude možně prodřená kabeláž, vzdutá podlaha, a hlavně, opravdu neustále se zhoršující "duchařské" závady trakce.

A jsou na ně i další díly ? Výzbroj ? Hnací nápravy to nezachráněj.. A myslím že se jich všichni rádi zbaví..

Chtěl jsem se zeptat - opravdu dává smysl vyřazování 25Tr v situaci, kdy se takto rozpadají 21Tr? (Myšleno po dodání 27Tr.) Vždyť 25Tr jsou o nějakých 5-7 let mladší, takže by to teoreticky mohly ještě chvilku doklepat. Navíc se nějaké ND vytěžily z Citelisů.

No svý odjezdily. A to co se z nich podařilo v Brně udělat je skoro zázrak. Kolik maj tak průměrnej nájezd ? Přes mega asi všechny, kromě ojetin.

Jsem zvědavej, jestli na 30 vrátí parciály

FD: nejede po ohřátí kontejneru. Hlavní sčot, nebo driver od IGBT Skiipů, nwebo kdoví co. Tiše doufám, že se to na tom dvoře buď samo rozpadne, nebo to někdo ukradne a už ten vůz nikdy neuvidíme. Je to v takovym opravárenským vákuu. Není to zčeho spravit, a až bude, nikdo neví, jestli to bude tím. Hlavně, "STOP- trakční obvody" vypisujou už skoro vśechny tyhle krámy, neví nikdo proč, nevíme kdy, ve vozovně to nedělá, v diagnostice se nikdo nic chytrýho nedozví. Je zcela evidentní, že limitem těchto vozů je trakční elektronika, unavená do bezvědomí.

Na Tomkáči se má začít něco viditelně dít už od prázdnin? Vím, že je tam vykáceno, něco se snad bourá, tak že by už začala stavba jako taková?

Hmm, kolik je provozuschopnejch vozů TMB s dokladama ? . Jestli ono se ale nepočítá se sníženou výpravou při uzavření Tomkova náměstí od prázdnin.

Ondra, a co 3610, odstavená na dvorku v řadě s 3002 a 3043?

3037 - ve středu do šrotu
3060 - v pátek do šrotu
3057 - po vytěžení potnciálních ND na zbývající dva vozy půjde rovněž do šrotu

Vše vozy dlouho odstavené, které by vyžadovaly VP nebo SOplus, ježto jsou ovšem nenávratně zrušeny.
Z plonkovních 21Tr "bez osudu" zbývájí na dvorku 3043, 3002 a 3001, všechny zatím kompletní a pojízdné. 3001 je vyhledově uvažována jako retro vůz.
Na dvoře rovněž stoií 3249 jako adept na druhý pracovní vůz. O tom bude rozhodnuto až po posouzení stavu.

V Praze nejde do budoucna o jednu zakázku. Tříčlánkové vozy mnoho výrobců nenabízí a pokud nebude DPP hloupej, věřím, že bude k účasti pobízet. Další hráč přijít může, ale nemusí.

Zakázka pro Prahu mi přijde malá, aby přitáhla zahraniční výrobce, by se muselo jednat o víc kusů nebo delší období s rámcovkou.

Pochybuji o tom, že by to něčemu pomohlo. Defakto by tak DPMB podpořil vznik kartelu, který by se posléze obrátil proti němu a dalším podnikům nakupující trolejbusy. Mimochodem jsem zvědavý na vývoj VŘ na pražské trolejbusy a elektrobusy. Na to, jak bude pokračovat bitva o český trolejbusový trh. Potenciálně může přitáhnout i další evropské hráče.

A nebylo by lepší nevypisovat jedno velké výběrko na 60 ks, ale rozdělit to na na 3 výběrka po 20 kusech? Třeba by si ta výběrka výrobci/dovozci sami rozdělili a byl by pokoj. Akorát pro DP by byl problém v roztříštěnosti vozoparku, ale aspoň by bylo s čím jezdit.

Pro trolejbusový vozový park to znamená jediné. Pokud nedopadne brzy zakázka na trolejbusové stavebnice (termín pro podání nabídek opakovaně odsunut, aktuálně na 18. 5. 2021), lze optimisticky odhadovat zařazení nového sólo trolejbusu nejdříve na začátku roku 2023. Když půjde vše dobře (!), možná o pár měsíců dříve. Každopádně u autobusů je aktuálně dost .

No, to je jednoduchý. Zůstaneme jezdit podle vánočních prázdnin

Novinky z výběrových řízení:
Soutěže na 15 krátkých parciálních kousků a na až 45 krátkých klasických zrušeny, možná budou znovu vyhlášeny po 2..8.2021. Proč toto všechno píšou tady: https://profily.proebiz.com/verejne-zakazky/2058, resp. tady: https://profily.proebiz.com/verejne-zakazky/2059

A včíl mudruj....

Jistý náznak lepších časů (i pro Brno - důležitá "reference" k rozhodování o údajně podnákladových cenách). Jihlavský DP podepsal smlouvu na dodávku 6 parciálních trolejbusů se společností Tram for Envi (Bogdan/Cegelec).

To už by asi nejezdila, vypravenost v Rivne by se již bez devítek obešla, jsou vypravovány "jen z nostalgie," zhruba dva kusy denně

Nejvíce komické mi na tom připadá to, že tato hromada rzi mohla dalších 10 let pokojně jezdit tam, odkud byla koupena.