Všeobecná trolejbusová diskuze

Janatak

Já si právě říkám, nakolik ekonomicky by SO+ u těchto dvou vozů byla schroustnutelná ve srovnání třeba s vozy 3042 nebo 3034. Hádám, že k tomu i dojde, pokud nákup nových trolejbusů, i ojetých, vázne.

OndraS

No, oba jsou ve stádiu: odstrojená rezavá kastle. Nejsou na očích, poněvadž stojí v tunelu. Oba k vyvaření, všechny díly z vozů různě roztahané v zakoutích TÚ. Aby to jelo, muselo by se na tom udělat SOplus.

Janatak

Ondro, jak to vypadá s vozy 3060 a 3057, respektive jak moc by bylo složité je poskládat do provozuschopného stavu?

OndraS

Šrotovali dvě v bídném stavu, zbytek nám prodali.

Antirez

Nebude to stejný případ, jako kdysi některé 21Tr v Jihlavě, které také nemohly být odprodány a šrotovaly se, údajně rovněž v souvislosti s podmínkami na dotace pro nové vozy?

Matej M.

A aké boli podmienky dotácií?
To by ma úprimne zaujímalo a moc nemám chuť sa v tom šprtať.

OndraS

O vozy mělo zájem pouze Brno, kšeft byl na spadení. A najednou se našla podmínka , že ty vozy nesmí jezdit "v ČR" :mrgreen:

Robert

A není tam ani možnost protáhnout to přes nějakého bílého koně např. na Slovači?

OndraS

No já tomu radši rozumět nechci.

PvvS

No něco jsem zaslechl, že prej podmínky dotace na ty nový SORky..

OndraS

Ano, nedopadlo. Přesné důvody toho, proč by to už nemělo jezdit v ČR, nikdo pořádně nechápe ani u nás v DP, nicméně MDPO na tom trvá.

Škoda, zrovna ten s tím dýzlem se plánoval na čas do provozu a pak na fridex.

Kuba_

Tak ta opavská Trollina jsou na prodej na Bazoši a podmínkou prodeje je vyřazení z provozu na MHD v ČR :-(

tudíž to zřejmě nedopadlo.

k.vojta

Nějak nevidím smysl trasovat trolejbus přes půlku města bez zastavení, kde nevyužije svoje výhody (rychlá výměna cestujících, vysoké hodnoty zrychlení a zpomalení) a neobslouží prakticky žádné území. K tomu jsou vyšší subsystémy MHD (vlak, metro, diametr).

Fantomas

Ne že by to asi na VMO byla podmínka, ale je vůbec nějaký trolejbus, který má maximální rychlost 80 km/h? Minimálně ty od Škodovky mají všechny psáno 65 km/h.

PvvS

Domis píše:

Já se přiznám, že absolutně nechápu tuhle brněnskou myšlenku "trolejbus nemá na rychlé silnici co dělat". Trolejbus nemusí nutně být pomalá zastávková linka (příklad u nás silnice I/13 v Chomutově). Dále se podívejte, že v Německu a Švédsku testují trolejové vedení na dálnicích.

A co se týče problému, jak bude řidič nasazovat vypadlé faje. To bych se rád zeptal, proč by měly trolejbusu na rovném úseku relativně kvalitním povrchu (pokud bude přestavěna Jedovnická na VMO) při novém trolejovém vedení (které nebude dělat DPMB vlastními silami z historických skladových zásob) bez výhybek a křížení při rychlosti do 80 km/h vypadávat sběrače. To mi přijde pravděpodobnější důvod opuštění vozidla řidičem nějaký ťukanec při hustém provozu nebo při smyku na náledí.

Mno na rovném úseku. Myslím, že podstatně větší problémy by to mělo na napojování u výjezdu z tunelu. Pomalu mám dojem, že některí netuší, ajk moc se to tu bude přestavovat.. Změněnej výškovej profil sem radši ani dávat nebudu. Z původní silnice zbyde akorát směr okolo spalovny.

Příloha:

muk.jpg

k.vojta

Domis píše:

Dále se podívejte, že v Německu a Švédsku testují trolejové vedení na dálnicích.

Tak on je rozdíl mezi trolejbusovým sběračem a tahačem s pantografem, který umožňuje mnohem vyšší rychlosti a navíc nemá ani jak vypadnout.

E-dálnice jsou spíš jen taková mediální masáž. Navíc pochybuju, že jim tam ty tahače ,,zavazí,, každých 5 min (navíc na dálnici 4+4 pruhy) jako u nás na VMO.

mauriicio

Aha, a já to porovnávám s "platným" JŘ na idsjmk (resp. dpbm označeným platnost do 8.1.21) :oops:

PvvS

Asi taky nic nevidím :
Nový JR
https://pdf.dpmb.cz/pdf/_31/20210109/31_(16159_2)T.pdf

Starý JR
https://pdf.dpmb.cz/pdf/_31/20201213/31_(16159_2)T.pdf

Jedinej rozdíl vidím v tom že mezi Krejčího a Řípská došlo k narovnání mezizastávkovývh jízdních dob z 5-5-6-8 na reálnějších 5-6-7-8 ..

Robert

Tady je JŘ od 13. 12. 2020. Nevidím tam změnu.

mauriicio

Nahoře výňatek (neumím zjistit link) nového JŘ (od 9.1.), dole platný JŘ (od 12.12.) Stahuju něco co neexistuje? :oops:

Dle mého jsou zde čtyři nové spoje v jednom směru.

Robert

Tak su asi slepej, já tam nic jinak nevidím.

mauriicio

porovnávám 31 před a po 9.1. z https://dpmb.cz/cs/jizdni-rady-linkove
Mezi spoji 6:25 a 8:17 (směr hl.n.) je dříve 16 spojů a od 9.1. 20 spojů. Ve směru šlapanice je JŘ beze změny. Tedy 4 nové spoje na nádraží, které se nevrací? (nebo se dříve zjevovaly, neumím dost dobře párovat protijedoucí spoje z JŘ)

Robert

Šlo by to konkretizovat? Jestli jsou 4 spoje tam i zpět, tak se asi nevypaří, ne?
Hlavně tam ale žádné nové spoje nevidím, jen upravenou JD.

mauriicio

Omlouvám se za hloupou otázku, ale na DPBM je nový JŘ 31, kde jsou 4 nové spoje v ranní špičce DC, ale stejný počet ZC. Kam se ty 4 trolejbusy vypaří? Děkuji

Domis

Já se přiznám, že absolutně nechápu tuhle brněnskou myšlenku "trolejbus nemá na rychlé silnici co dělat". Trolejbus nemusí nutně být pomalá zastávková linka (příklad u nás silnice I/13 v Chomutově). Dále se podívejte, že v Německu a Švédsku testují trolejové vedení na dálnicích.

A co se týče problému, jak bude řidič nasazovat vypadlé faje. To bych se rád zeptal, proč by měly trolejbusu na rovném úseku relativně kvalitním povrchu (pokud bude přestavěna Jedovnická na VMO) při novém trolejovém vedení (které nebude dělat DPMB vlastními silami z historických skladových zásob) bez výhybek a křížení při rychlosti do 80 km/h vypadávat sběrače. To mi přijde pravděpodobnější důvod opuštění vozidla řidičem nějaký ťukanec při hustém provozu nebo při smyku na náledí.

Diskuzní fórum

Všeobecná trolejbusová diskuze

Kdo je online