A několika obrázky si přiblížíme aktuální stav 3019, která už pomalu slaví rok odstavení od nehody s tv sloupem...

Autor: OndraS

3039 provozní.

Ještě je tam 3008 -hotová, ale bez papíru, a 3031, ta je v kompletaci. A ještě 3021. 3019 se spíš flákala,teď se dělá nová podlaha. A dále tam byla 3039, ktera prošla tzv. rozšířenou střední prohlídkou, dost se vyvařovala.
No a dost toho stojí a čeká na různé stupně oprav, GO 3057, 3058, 3033, 3037, SO 3042. Taky už stojí 3043, kde proletěl tlumič podlahou, a je otázka, co tam bude potřeba vyvařit krom toho.

Chtěl bych se zeptat, jak to vypadá s GO 21Tr, na kterých strojích se pracuje? Podle evidence jsou v dílnách jen 3016 a 3019, je tomu tak?

Navíc pevná okna u těchto vozů mají menší rozměr.

To za prvé, přesně tak. Za druhé, není tak jednoduché klimatizaci do vozu dát. Není na to konstruovaná kastle, není na to konstruovaný interiér a hlavně je celkem sranda tu klimatizaci něčím živit, což je další krabice na střeše.
V neposlední řadě jsme rádi, že ty vozy vůbec nějak jezdí a to nakonec velmi spolehlivě, o čemž svědčí kilometrický proběh mnohdy větší než u 14Tr. Teď přežily instalaci novýho RISu a v této podobě osobně doufám, že už dožijí.
Ale lze připustit, že by těm vozům pomohlo třeba doplnění všech oken větracích. To zase ale naráží na zajímavé legislativní obštrukce - vozy byly homologovány v době, kdy se vyžadovalo každé druhé okno celé jako nouzový východ.

Osobně si myslím, že vzhledem ke stáří 21Tr, jsou jakékoli úvahy o velké investici do tohoto typu automaticky bezpředmětné.

V zimě super, ale v létě to bude opět děs. Nikdo se nezabýval reálností dosazení klimy pro salon?

Jako nová

3008 má po VP:

3034 byla pouze zápůjčka, zatím je stále komínská.

3034 od října na Slatině, dnes se tam převážel 3028, takže by bylo záhodno vyhodit nějaké to Emečko.

plus doprava, což nebude nezanedbatelná částka.

A to jako v Plzni dělali nějakou zásadnější opravu na vozech, které do roka pošlou pryč? Před rokem už přece museli vědět, že je na podzim 2018 nebudou potřebovat. Nevím, ptám se.

Chcou za ně 250.000,- Kč/ks bez DPH.
Vzhledem ke stavu původních brněnských 21Tr, které místo SP musí rovnou GO, by stály za zvážení plzeňské vozy 489,490,492,493, které měly VO loni, 492 dokonce letos v květnu, takže by se daly po nějaké zrychlené SP hned zařadit.

Tak ty naše plzeňské 21Tr jsou hlavně všechno vozy s agregátem, což by pro Brno mohl být taky zajímavý upgrade ;) na nezadrátovanou konečnou to imho nedostačuje, ale na nouzové dojetí nebo elektrickou výluku na části tratě je to fajn.

Na druhou stranu, nějaká ta 21Tr na náhradní díly by možná nebyla na škodu, pokud za to současný majitel nebude chtít moc peněz

Mkzb - do ojetin už nikdo nepůjde v momentě, kdy je mimo jiné v luftě výběrko na 25 nových trolejbusů. Vím, nebudou tu hned příští tejden, ale i tak.

Ty Plzně jsou v relativně dobrém stavu. Pár by jich stálo za zvážení, zvlášť teď v situaci, kdy spousta původních brněnských 21Tr dojíždí km do SP a zjišťuje se, že jsou v horším stavu, než se čekalo.

Ještě taky můžeme nakoupit 12 kusů ze z Plzně

http://www.pmdp.cz/dalsi-sluzby/odprode ... wsitem.htm

Do Opavy začaly být dodávány nové 32Tr, takže se vyřadí 14Tr a 21Tr.
Pro informaci fotky dokumentující stav 21Tr e.č. 83, kdyby ji náhodou chtělo Brno koupit.

Mimojiné hygienické předpisy, BOZP, normy hluku atd.

Jaký byl vůbec důvod toho zrušení? V zájmu šetření?

Taky si myslím, že zrušení těžké údržby v Husovicích nebyl úplně správný krok.

Ondra K.: Spíš na to má vliv reorganizace těžké údržby trolejbusů začátkem roku 2015.

Tady se prostě vrací zanedbaná obnova vozového parku trolejbusů po roce 2000. Kdy 14Tr měly být v pánu už dávno a teď by byl akorát prostor rušit 21Tr.