K terminálu by se třeba dala přivézt linka 61 od campusu, pokud teda bude ještě tou dobou existovat.

Tam je zajímavá tato pasáž

Ale trochu předpokládám, že se spíše jedná o maximální teoretickou variantu než tu reálnou. Vést tam všechny tři linky je podle mne zbytečné. S velkou rezervou budou stačit dvě. Otázka také je, zda je vhodné takto prodlužovat jízdní dobu linky 50 a spíše nevyužít jinou nebo novou linku (přímo navazující na vlak)

Asi sem: na portálu EIA je zveřejněn záměr na prodloužení trolejbusové trati k nádraží do Lískovce.

Pokud to tu ještě nikdo nepsal, tak 3508 stojí na Hviezdoslavove a má pravou bočnici v červenémátěru s reklamou na coca cola a nápisama Slatinská 33.

3136 je od úterka ve Zlineru.

V roce 1986 se konala vůbec první veřejná akce s historickými trolejbusy u příležitosti semináře, který TMB pořádalo k 50. výročí trolejbusů v ČSSR. Na závěr bylo potřeba přejet z vozovny Husovice do vozovny Slatina a jízda v protisměru z Cejlu do smyčky u hlavního nádrží (tehdy už opět normálně fungovala) byla zvolena jako nejjednodušší možnost. Možná i jediná - snad tehdy Radlas nebyl průjezdný.

Forbes doporučit nemůžu, protože kolikrát dělá hlásnou troubu a reklamu "pilotům letadel" a lidem, co mají jenom "potenciál," ale reálný projekty jsou pak jen černá díra.

Úvaha o zbytnosti investic do retro vozidel v dobách krize je určitě legitimní, nicméně ono to "odkládání zbytných projektů na lepší časy" je celkem ošidný. Zvlášť pak u projektů vyžadujících dlouhodobou přípravu, což renovace vozidel zcela určitě bude.

Připravovat projekt s vidinou toho, že následná realizace půjde na dobu neurčitou k ledu z důvodů čekání "na lepší časy" je do určité míry ztráta času, protože část věcí se pak musí zase aktualizovat. Nepřipravovat nic zase znamená, že v "lepších časech" není co realizovat a příprava zahájená v "lepších časech" zase znamená, že fáze realizace může vyjít do těch "horších časů."

Reakce i na příspěvek Zdendy.
Vždycky, když někde čtu nebo slyším, že něco je "jen slza", tak se ptám, kolik že to ta "slza", kterou si mohu dovolit, vlastně je? 0,1%? 1%? 2,5048527%? A kdo a na základě čeho ji stanoví?

Ale teď vážněji. V tomto konkrétním případě představenstvo nebo dozorčí rada určilo, že si šest mega DPMB může za současné situace dovolit. Tak je to v pořádku, (i) od toho tu jsou a za svá rozhodnutí jsou zodpovědní. Já de facto jen říkám, že mít hypotetickou možnost o takovéto investici rozhodovat, tak bych byl za současné situace minimálně pro odložení na lepší časy....

Žádný oficiální důvod nemám. Jen si myslím, že důvod přesunu 27Tr do Husovic je kvůli maximálnímu využití z hlediska záruky. O víkendu se vypravuje 14 kloubových pořadí, což při současném rozdělení vozů mezi vozovnami (10 Komín, 10 Husovice) vychází. V létě by mohl být jako další důvod klimatizace pro cestující.

S Pressem, když už jsem u Morgalu, je zajímavý rozhovor i v lednovém Forbesu (což je celkově velice inspirativní časopis/magazín, který mohu doporučit).

K blokové smyčce a fotce historiků. Co jsem tu fotku našel, tak mně nikdo hlavně nedal odpověď, proč ty vozy jely obráceně a stojí v protisměru... To si toho nikdo nevšiml?
https://foto.bmhd.cz/foto/17918

Pepola: ty sloupy byly údajně vyměněny v r. 1996 a nepočítaly se zatížením, které tam teď vznikne. A upřímně, když to je někdo ochoten zaplatit, tak ať se vymění. Aspoň budou pořádné s velkou výdrží proti korozi.

Pvvs: a Ostrava je teď neprovozní?

Martin V: účel TMB je hlavně zachovat vozidla a pro zachování je dobré je občas i projet, ale ne furt někde jezdit. Takže duplicitní sbírka je možná nelogická, ale umožní představovat, byť omezené množství, historiky veřejnosti. A tyristorová 9Tr ještě v Brně není. Je to sice marginální rozdíl, ale při současném provozu obou to bude určitě veřejnost kvitovat.

ZGHK: problém většiny lidí je, že neumí počítat správně s čísly. Každý zná ta svoje. Pro chudáka je milion nedosažitelná částka a hned vidí, co by se z něho dalo pořídit, pro boháče jsou to drobné, které neřeší.
Dáme si příklad ze života.
Když mně zdražili benzín, tak zdražení pro mne znamnalo náklad cca 1000 kč za měsíc, což se bavíme asi o 0,4% ročního příjmu.
Oprava karoserie vyjde na 3,5 mil a DPMB měl příjem v r 2020 3,5 mld. To je 0,1% ročního příjmu. DPMB tak bude touto položkou zatížen 4x méně, než mne zatížilo zdražení benzínu... Ale vůči sobě jsou ty náklady neporovnatelné.

Když už tu je řeč o financování muzea, tak dneska byla na Vltavě Vizitka s Janem Pressem ředitelem Morgal a říkal v ní i pár vět o financích, jak málo dostávají na nové akvizice a celkově sbírkovou činnost, doporučuju poslechnout pro celkový kontext.

Je pak vhodné si položit otázku, zda zastavení projektu, který si řekne za celý letošek jednotky miliónů Kč je ta správná náplast na ztrátu DP, která se pohybuje každý měsíc v desítkách miliónů Kč... Kdyby bylo takových projektů (které lze zastavit/odložit...) desítky, tak nic neřeknu. Jasně, korunka ke korunce, ale toto je doopravdy slza.

Ale jo, historická vozidla jsou v principu OK. Ale když DP (oprávněně) naříká nad současnou cenovou úrovní energií, tak já jako daňový poplatník si pokládám otázku, zda je zrovna teď pravá doba objednat takto drahou opravu a zda by nebylo lepší s ní počkat, až se ceny energií (resp. finance DPMB) stabilizují.

ZGHK: ty plány na retro 9Tr tu ale byly již před zvýšením cen za PHM/E/plyn, takže nějaké náklady tam padly. A zároveň je podle mě dobré se na to dívat v dlouhodobém horizontu. DP chce mít park retrovozidel, což chápu jako takový duplicitní systém k TMB, kde moc peněz od státu zřejmě není. Což je škoda. Jednak to, že na historická vozidla, potažmo celé muzeum, nejde od státu adekvátně peněz, jednak že tu máme dvojí sbírku. Kdyby byla jedna, myslím, že by se počet historických vozidel dal optimalizovat.

Autor tím chtěl sdělit, že utratit nějakých 6 mega (což dle mého finální cena za reko bude) z veřejných (a tedy i autorových) peněz za šotohračku v době, kdy nafta, plyn a elektřina stojí tolik, co stojí, je na významné pozdvihnutí obočí.
Nehledě na to, že obdobný kousek už (a dokonce v Brně) existuje.

Ale ony se nevyřadily bez zachování.. V TMB je 9Tr a to aktuálně asi jedinej provozní odporovej vůz v republice.

Lukáši, co je důvodem obsazení víkendových kurzů 27Tr? Samozřejmě mi to nevadí, jen by měl zajímal na důvod.

Za chyby se platí a vyřadit 9Tr bez zachování jediného kusu pro budoucí generace byla chyba, za kterou teď holt zaplatíme.

Ono, opravovat, či skoro znovu vyrábět kovovou karoserii oblých tvarů tvarů 9Tr asi bude řemeslně dost složitá práce, a kvalitní řemeslníci si nechají za práci adekvátně zaplatit.

Ale to je jenom kastle :) Furt chybí celá tyristorová výzbroj, sloupek řízení ...

Tak závěr je takový, že se za opravu vozu dá koupit 29,66 %, tedy necelá třetina, jednoho trolejbusu. Co tím přirovnáním chtěl autor říci?

Dle posledních dnů to vypadá na prohození některých 27Tr a 31Tr mezi vozovnami:
3626 - 3633 v Komíně (mimo odstavené 3628)
3652 - 3657 v Husovicích
Předpokládám, že je to kvůli záruce a obsazeních všech víkendových kurzů 25/26 vozy 27Tr.

Jen tak pro info, oprava kastle 9Tr 3136 přijde na krásných 3,5 mega. Fungl nový parciální kousek se vším všudy na 11,8 mega. Závěry nechám na vkusu každého šotouše:-)