Vidím to správně, že 3×T6 byly najednou nahrazeny KT8?
Spíš než naštvání a zklamání z náhrady tímhle, by mě zajímalo, co se stalo.

Rozhodnutí měnit poškozené Sécherony za pražská spřáhla přišlo v době, kdy se ještě T6A5 v Praze nevyřazovaly.
Byly snahy prodat T6A5 bez pantografů a Bulhaři to odmítli. Bez spřáhel by to bylo podobné. Akorát, jak píše sominus, u budoucích brňáků mohli vyměnit spřáhla za klasiku aspoň u části, jenže i přehození spřáhla stojí love a vzhledem k brzkému vyřazení zbylých pražských T6A5 se asi nevyplatí do nich "investovat" pracovní čas depáků.

Ale přesto neberou...

Proč je neschovávat, tak jediné mě napadá, ruší provoz T6A5 a jiné využití ta spřáhla nemají. Navíc mají plno T6A5 odstavených dlouhodobě, takže je kde brát.

V Praze se ta spřáhla prý mění kvůli drahé údržbě a opravám, tedy poškodí-li se spřáhlo, nahradí se klasikou. Proto nějak nechápu, proč je neočesali z těchto 10 vozů, když je zřejmé, že v Brně je nahradíte klasikou.

Všechny pražské T6 byly dodány s automatickými spřáhly Secheron vybavenými propojkami i na 600V. V posledních letech provozu pak některé vozy dostaly přední, nebo zadní spřáhlo s pražskou hlavou.

Určitě každý zvlášť. Pamatuji, že T3 A+B se zrychlovačema blikala každá jinak. Vychází to i z logiky věci. Každá má svoji el. výbavu, aby mohla jezdit sama a ten propojovací kabel slouží pouze pro ovládací signály. Proto to nefunguje jako u vozejku za autem, neboť kdyby byly el. prvky napájeny z A vozu, musel by být i propojovací kabel dimenzovaný na vyšší proudy. T6A5 vozy B, i když jsou očesaný, musí umět jet po vlastní ose, už kvůli zkušební jízdě, aby mohly obdržet schválení. To, že nemají RIS nebo čelní transparent nemá na jízdní vlastnosti vliv. Co jsem pochopil, tak u pražských T6A5 je z vozu A vedeno do B 600V a řídící signály. Pokud se mýlím, tak mě opravte.

Pokud se nepletu, tak napájen je každý vůz zvlášť, z prvního vozu jde akorát signál k tomu, aby zbylé dva daly směrovku, nebo aby začaly brzdit..Ale jinak napájení je u všech vozů osobitně včetně spotřebičů. Jiné by to bylo u Pražských, tam jsou ty automatické spřáhla, takže šťáva jde z A do B přes propojku...Znalí mě určitě opraví

Jak jsou na tom ostatní světla a blinkry s napájením?
Co jsem se kdysi bavil s jedním depákem, tak u odporových T3 jsou napájené z prvního vozu, stejně jako přívěs za autem.

Jeste je treba vzit v uvahu odpor ridicich vodicu. Bez ohledu na analog/digital jsou obvykle napajeny ridicim vozem a cim delsi souprava, tim nizsi napeti na konci. Takze posledni vuz uz vubec nemusi reagovat na ridici signaly. Resilo se to na k-reportu hodne let zpet, a pocet vozu, kde to jeste fungovalo/nefungovalo byl nekde okolo 5 vozu (myslim u progressu, ale nejsem si jist).

Samozrejme by slo pouzit nejake zesilovace signalu, ale proc neco takoveho davat do vozu, kdyz to nejspise nikdy nebude potreba.

Takovou prodlevu umí i "šikovně" spojená klasická souprava, takže 6 - 7 vozů v pohodě

Někdy zhruba při šestý či sedmý připojený tramvaje už je dost nepříjemná prodleva v odbrždění/zabrždění, řádově hodně přes sekundu.

Za mne byla největší bomba (v Brně) zkušební trojče vozů LF2 Tehdy snad poletovala nějaká fáma, že by se zlínsko-otrokovická lokálka zatrolejovala a něco podobného by tam provozovali

O tom vím, ale zkrátka mě překvapuje, že se jde do toho znova i dnes v době nízkopodlažní.

Fakt, že k objevení trojic T6 došlo až teď je mylné zdání. V Bratislavě proběhl krátký zkušební provoz trojčete T6 i s cestujícími už v létě 1993 a následně 14. a 15. 9 1996 byly dvě trojčata nasazena i na posilové spoje při vinobraní v Rači. V Praze byly nasazeny 3 trojice T6 při zkušebním provozu napájecího systému trati na Barandov 1. 11. 2003.

Pokud bychom brali třívozovou soupravu jakýchkoliv tramvají typu T, pak by těch pokusů bylo mnohem víc včetně běžného provozu trojic T3 v Košicích.

Vzhledem k tomu, že o víkendu je jednička komplet NP, sis odpověděl sám.

Naxashi:
To už se ale nebavíš o typu vozu jako takovém, ale o zapojení vozů do soupravy. A to je rozdíl.
Proto ta tvoje prvotní reakce s K3R-N, RT6N1 a VV60LF byla úplně mimo mísu.

Už zběžným pohledem do jízdního řádu d-1 bys zjistil, že o víkendu trojice vozů T6 jezdit nemůže.
Pro její provoz je vyhrazeno pouze jedno pořadí v pracovní dny, takže odjezdy této soupravy jsou patřičně označeny mezi zbytkem spojů zajišťovaných standardně dvojicemi LF2 + LF1.

A že jdou dát do trojic i vozy T3, to už ví dávno i v brněnském DP.
Možná časem "objevíš", že o rozhodnutí, co ještě patří do "moderního" provozu, rozhoduje především množství finančních prostředků, které má DP k dispozici pro náhradu nejstarších vozů.

Antirez: No…3×T6 sice není atyp, ale obvyklé to rozhodně není.
sominus: Taky jsem se v jednom příspěvku divil, že to bylo objeveno až teď. Možná, když počkáme ještě nějakou dobu, tak objevíme, že do trojic jdou dát i T3. Ale tou dobou doufám objevíme, že
T3 do moderního provozu nepatří. A někdy v daleké budoucnosti snad objevíme, že jednodílný článkový vůz je z hlediska kapacity lepší, než stejná délka složených.

Ale kdy to teda jezdí? Dívám se na iRIS a nějak nic. O víkendu teda ne? Jen PD?

"Origo" B vozy mají STM ČKD, rozhodně ne genoš.. Akorát není vidět, zato má charakteristický zvuk, jaký měly i vysokopodlažní KT8.

S těma trojicema T6 se roztrhl pytel. Napřed Bratislava, pak Brno a nyní i Ostrava. Člověku se nechce věřit, že k tomu došlo až teď...

Momentálně plonkovní sólo 1207 se vyskytuje na 4/5.

Minimálně T6 po generálce mají i "B" vozy překopané tak, když teda pominu RIS 2 a zvonec, že by mohly běžně jezdit. Béčkům se při poslední GO přidávala i čelní tabla. Kolik vozů by se dalo spojit v jedné soupravě je myslím otázkou vyladění...

Před GO měly A vozy staťák, B vozy MG.
Po GO mají A vozy staťák Cegelec STMK 8.0, B vozy STMK 6.3.
Stabilní dvojice jsou spíš z praktických důvodů - stejný nájezd km, jdou spolu do prohlídek, souprava je seřízená atd.

P.S. dle evidence je 1223 v dílnách.

Mě by zajímalo jako tramvajového laika, jak je to technicky řešeno. Měl jsem za to, že stabilní soupravy T6, jak je tu po leta známe, jsou neměnné také proto, že B vůz (krom nějaké technicky nepodstatné bižuterie) nemá staťák, a tzn není sám o sobě schopen normálního provozu? Nebo se to po generálkach změnilo?
A jak je to tudíž teď? Plus technicky vzato, jde to zapojit do čtveřice, do pětice, teoreticky do "nekonečnice"? Odhlídneme od legislativy.

Dnes jsem s tím jel. Nutno naznati, že rozdíl je jenom v tom, že máš 3.vůz, jízdní vlastnosti parádní, akorát je teda potřeba hlídat, aby 9.dveře nebyly někde...Však víte kde. Na 3. vůz je zvlášť namontována obrazovka na kamery...Problém možná bude trochu hledání závad, ale za celou dobu, co jezdím, jsem T6 měnil jenom 2x jednou kvůli tomu, že do ní teklo, což spravili ještě ten den a podruhé, protože někdo rozrazil dveře a vyskočily ze spodního čepu. Co mám zkušenost, tak ty generálkované jsou spolehlivé, možná tak brzdič může pozlobit, ale jinak si myslím, že to bude vpohodě ;)