Ne, smyčka Zvonařka byla zrušena bez náhrady.

Je v plánu na trati do Komárova nějaká smyčka které by nahradilo smyčku Zvonařka?

V jakém stavu je projekt prodloužení trati z Merhautové na Halasovo náměstí?

Nevím, jak letos, ale nepamatuju, že by o víkendu při památce zesnulých byly K2 na d-5 nějak extra přeplněné.
Naopak zde byly situace, kdy byla posilována právě K2 na úkor sólo T3, které zde byly o víkendech běžně v provozu.

Když se nemůžete dostat do 5, tak přestupte od Poříčí k ÚH na 2.

V loni to bylo stejně jako letos, co se tu teď teda řeší?

Která? Podle vypravenosti tam jsou samé K2/Anišy.

Nestačí vám tam 13T?

Taky to nechápu, přitom na 2 a 6 jsou...

Nechápu, proč dnes nejsou na d-5 kapacitní soupravy.

Hm, to se vyplatí...

To by asi nebylo moc dobré couvat na hlavase , 12 dojede na druhou kolej, vyhodí lidi, režijně Rooseveltovou přes Náměstí Svobody na Hlavas a potom s lidma na Nový Sady dale na Technologický Park

Mám nadcházející výluku na Křence chápat tak, že dvanáctka dojede na hlavas a odcouvá na Masaryčku? Nebylo by jednodušší ji otáčet jako osmičku na Maliňáku, případně ji vést polookružně přes centrum?

A na základě čeho se po x letech konečně upravily intervaly a hlavně normy pro maximální délku ? Celý léta DP brečely po delších soupravách a teprve až se začly zkušebně provozovat a začlo se o tom mluvit, tak to šlo. Výmluvy na vozovnu jsou stejnej problém. Vždycky se to nějak udělá tak aby se ušetřilo. I za cenu spřahování a všech možnejch omezení .. Jakejkoliv větší nákup to zas zabetonuje na 20 let..

Pak se nabízí otázka, zda bude dřív plně autonomní šalina, nebo nová vozovna schopná pojmout delší vozy. Ale pořád mám za to, že ulice ve městě a zejména křižovatky nejsou z mnoha důvodů vhodné pro extrémní délky souprav, tedy cokoli co je delší než současná typická kombinace LF2+LF1.

Gold: v době nedostatku řidičů je lepší varianta navyšování kapacity právě cestou delších vozů, než kratších intervalů. Ale asi je to hudba velmi vzdálené budoucnosti.

Takže vidím, že tu jsem asi jedinej, kdo chce dlouhé jednovozy. Spojování mi přijde něco jako pro chudé. OK, my jsme chudí, takže to sedí, jasně, ale to není pointa, co se snažím vyjádřit.
Znova. Pokud mám 1 vůz, 45 externí délky, tak má tak 42 m efektivní. OK. Pokud mám 2 (2× LF 2), tak tam je spousta místa zabraná zbytečně. externí bude stále těch 45 (možná 47 u varií), ale efektivní jde pod 40, tak 38, možná 39. A pokud spojím 3 T6, tak je to sice hrozně skvěle vypadající a reálné řešení problému, ale mám další problém, že mám ak 36, možná spíš 35 m efektivního prostoru, ale reálně zabírám 45 m. Takže pokud bych chtěl stejnou kapacitu, tak mi bude stačit něco jako K4R, KT10, 4článkové 15T, LF4, nebo tak. A je to prostě kratší. Ale nějakým kouzlem to veze stejný množství lidí.
Stále tady mluvíte o rozpojování, když je potřeba. OK. Fajn výhoda, ne, že ne. Ale chce to konext. T6 jsou spojené tak, že k sobě snad srostly. T3 vlastně taky, soupravy varií se k nim nejspíš přidají. Kam s dlouhýma vozama o víkendu? Já nevím, třeba je poslat do sítě? Stojí to za zváženou. Pokud na 1 máme dneska LF2+LF1 i o víkendu (což jen dává smysl), tak nepředpokládám, že nějak magicky opadne potřeba po delších vozech. Přece jen, ty intervaly o víkendu jsou vcelku smutný (pochopitelně). Pokud by to jezdilo ve stejných, tak klidně ať jezdí kratší.
Takže jediný argument, co tady vidím, je lenost a neochota investovat do zázemí (všeho) a úprav zastávek. Nešlo by to? Ale jo, jen člověk musí být trochu kreativní. Nádraží je dlouhé dostatečně (protože znova připomínám: neadvokuju pro jednovozové 45m hady. Protože vím, že postačí těch 37 až 40m. Aka. v podstatě to, co je na 1 teď). Ano, chci aby 8 a 12 měly stejnou délkovou kategorii, protože to, že není, je vcelku urážka. A tyhle zrovna staví na kolejích, kde není problém to tak mít.
A zase říkám, stejný vozy i o víkendu. Je to prostě narvaný. Furt, všude. Chcete nutit lidi do aut? Autystům se poslední dobou divím čím dál méně.
Odbouráte tím problémy jako lidi, co by případně museli přepojovat soupravy, kompatibilitu apod. Prostě jediný vůz, má to 38 m externí, 35 pro lidi, pojme to to, co teď LF2+LF1, a hotovo. Samozřejmě, obousměrná varianta by měla efektivní délku trochu horší, ale pořád lepší 2 kabiny na delší než kratší vůz, příznivější poměr.

Kapacita přestupních uzlů trpí daleko víc zkracování intervalů, než prodlužováním souprav. Pokud by linky 8 a 12 byly plné obsazeny tramvajemi délky 40 až 45 m, stačil by na obou linkách interval 5 minut a nemožnost odstanicovat na nádraží obě linky současně by nijak zásadně nevadila. Občasně jezdící desítka se k tomu vejde a nic jiného přes 3. a 4. kolej nejezdí.

Další věc je fakt, že na dvojkolejné úvrati, která je v Líšni a bude i v kampusu se interval pod 5 minut reálně vymyslet nedá, protože je potřeba nějaký minimální čas na změnu směru.

Hehe, prý pouze přidání vozokilometrů na osmičce. Gold zase baví. Co takhle jezdit s kachnama na kufru jako u automatického metra? Jen by teda musel řídit robot místo živýho borca/baby.

Nechápu, proč se taky neustále opakuje volání po delších vozech. Uvědomte si, že limitem jsou možnosti klíčových uzlů - rola, Čára, Mendlák. A zejména rola má maximální délku hran danou a nic se s ní dělat nedá. Z provozních a kapacitních důvodů musí umožnit současné stanicování dvou souprav na jedné hraně. Je-li d8 přeplněná, nechť se přidají spoje. Zrovna tato linka vede z podstatné části po samostatném tělese a po méně vytížených kolejích 3 a 4 na role, takže tam je to "jen" otázka přidání vozokm (smlouva s městem) a dostatku řidičů.

Také si myslím, že možnost rozpojování velkokapacitních souprav na víkend může být v Brně výhodou. Kam byste je v nepracovní dny chtěli vypravit? Nebo mají stát?
Seřizování se dělalo u souprav T3, kdy se nastavovaly proudové hodnoty omezovacího relé. U moderních výzbrojí nic takové snad není potřeba.
Např. klasicky na "vídeňské bádence" jezdívala jedna tříčlánková souprava od opery k vozovně Wolfganggasse, kde na ní najela druhá, aby společně pokračovaly do Badenu. Při cestě zpět se zase rozpojily a zadní počkala na protijedoucí vlak. Tak se to dělo celý den. Stačí automatické spřáhlo a spojení je otázka několika vteřin.

Spojit, rozpojit jde všechno, otázkou je "kompatibilita", aby vozy necukaly neb žádný vůz ani el. součástka nikdy není 100% identická. Proto předpokládám, než se vozy spojí, musí se po elektrické stránce sladit, což asi není záležitost 5 minut.

Z provozního hlediska je to naopak vcelku fajn.

V týdnu můžes udělat soupravu vklidu až 45 m (když budem chtít tak bez problému i 60m) -berte zaokrouhleno
a o víkendu kdy neni taková poptávka se z 45 m soupravy udělá 22m vůz.

Spíš bych řešil to jak tuhle možnost spojování/rozpojování využít.... Když by se to chytlo za správnej konec mohlo by být o víkendu velké procento nízkopodlažnosti....

Já jsem pro vozy jenž mají možnost spojování. Jen by se s to touto možností mělo naučit pracovat. Jezdí to tu už mnoho let a stále jsou tu lidi myšlenkově zabržděné a s tímto bonusem neumí pracovat.
A ano chápu i možnost proč se to tak děje. Když by se mělo vždy v pátek večer a v nedělu večer všechno rozpojit/spojit vozovenští by nedělai nic jiného. Ale když se na instalaci vlaječek vypisují služby navíc proč by to nešlo na rozpojování/spojování?

Ale ať už na to má kdo chce jaký chce názor my to tu nevyřešíme ......

Jiná reálná cesta k tramvajím delším, než 30 m momentálně neexistuje. Modernizace a rozšíření dílen by byla jistě užitečná a potřebná věc. Ovšem technické zázemí DP má daleko akutnější problémy, které bude třeba řešit a které budou stát spoustu peněz. Investovat do všeho naráz prostě nejde.

Stejně se jednou bude muset do dílen kopnout. A takhle se to jen odkláda na jindy ... To se rovnou mohly nechat 2osáky..

Stále spojujete vozy. Stále zbytečné mrhání místem.