Dává to smysl. A 1703 už měla normální spřáhlo? Neměl by někdo fotky z té TBZ v soupravě 2xKT8?

No protože se se spřahování KT8D5 nepočítalo, byť u 1701 a 1702 se zkušební jízda v soupravě v rámci TBZ vykonala. A pro běžný provoz bylo takové spřáhlo jen komplikace.
U T6A5 je spřahování do souprav běžně - a i tak byla automatická spřáhla v Brně jen mezi vozy a nyní jsou nahrazena zásuvkami na normálních spřáhlech.

Ve videu jsem si všiml původních automatických spřáhel, což pro mě sice není novinkou, ale stále to ve mně evokuje otázky proč se nedostaly na novější vozy KT8, když T6 vyráběné od r. 1991 je zase dostávaly. Nebo se jedná o jiný typ spřáhel?

Vážně to chceš vědět? Klimatizace dle tehdejšího vidění soudruhů spočívala v tom, že tramvaj KT8D5 měla většinu oken pevných (bez posuvné horní části) a jediná možnost větraní bylo nucené foukání vzduchu ventilátory přes strop rozžhavený sluncem (v létě) a brzdovými odpory. Taky se brzy provedlo zlepšení - výměna všech oken za ta s posuvnou horní částí.

Co je u reportáže o KT8 myšleno tou klimatizací?

Při výluce 12. až 13. 12. 2020.

A kdy ji tam udělali?Co si pamatuji tak spojka dle načrtku tam nikdy nebyla.

Spojka.

a je tam fakt spojka, nebo "jenom" kaliforňan?

Že to tu Zdeněk psal, jsem úplně zazdil. Díky za upozornění.

Blbý je, že na rezavých (pravidelně nepojížděných) kolejích se blbě brzdí a to bude u TBZ asi trochu komplikace.

Viz rychlonáčrt. Spojka je v judrovským trianglu. Modře je úsek kde se dělají TBZ a odstavují vozy. Pokud v tom nebude ouřední šiml, neměl by být problém TBZ dělat na stávajícím místě, dokonce budou mít kolej jen pro sebe.

Však tady Zdeněk psal, že tam kolejová spojka je.

Linka 11 bude obsluhovat Stránského a Bráfovu kyvadlově po koleji z centra, ale při jízdě od Komína se na tu protisměrnou kolej musí nějak dostat, takže bude záležet jakým způsobem to bude zajištěno. Má-li být k dispozici zkušební úsek na koleji DC, bude muset být instalována kolejová spojka a ne pouze jedna výhybka jak bývá obvyklé.

Zkušební úsek začíná za jundrovským trianglem a končí před zastávkou Stránského, takže by zkouškám nemělo nic bránit. 11 pojede po koleji do Bystrce, zkoušky probíhají na koleji z Bystrce.

Jak se budou řešit TBZ při výluce kvůli VMO? Budou pouze ve vozovně, je i jiná trať kde se dají provádět nebo se využije slepá kolej od vozovny Komin k přerušenemu úseku?

Jo, chybí mi tam jedno "t" ve slově pomlaťte a možná i něco dalšího. Jsem se trochu předvánočně nas*al. Si to nějak přeberte, nebudu to dál rozebírat. Na poměry na světě mam dost vyhraněné názory. Z pohledu růstu obyvatel od roku 1900 do nynějška, máme ze světa druhej Luník IX. A bude hůř.

Představ si, kdyby se vyplnily ty sluníčkářský tužby, že bude všude láska a mír. Svět by pomřel do pár let na přemnožení a hlad a války mezi jednotlivci. Ano války, nemoce, hlad jsou "řešení problému" stejně jako snížení hlučnosti snížením rychlosti je jednou z možností, zjevně tou nejlevnější a nejsnaží. V přírodě to tak chodí, že vyhrává silnější. To jen my jsme ti homo sapiens sapiens, všichni si rovni, protože jsme si to určili a cokoliv jinýho by byla diskriminace. A stejně je nám to k prdu, protože příroda si řekne co a jak bude, viz nynější koronachřipečka, přírodní katastrofy atp.

P. S. Tím pádem doufám, že dáš brzy podnět o zrušení omezení rychlosti v Obřanech, neb je to nepokrokové a nekomfortní řešení. Jen jsem se zeptal, když tu bylo tolik nevole na zdi, zda by to byvalo šlo řešit nižší rychlostí, a i na to je jak vidět nevole, tak se pomlaťe.

Rem: Ano, omezení rychlosti je řešení.
Stejně tak jako lze vyřešit hladomor eliminací hladových. Hej! Je to řešení, ne? Bude pak hladomor? Nebude, takže problém vyřešen.
Ach jo. Myslel bych si, že zrovna na tomhle fóru nebude nutné říkat něco jako že zpomalení není řešení. OK, technicky vzato je, ale jak je kvalitní? Nejsou tu jiná?

Sníh:
Jeho vlastnosti co se týče tlumení hluku nejsou zrovna nějak magické. Je to vcelku jednoduché. Spousta rozhraní prostředí, to prostě nevede zvuk (ale třeba i teplo) dobře. Pěnová či vláknovitá struktura je to, co dělá tlumení. Materiál samotný je již méně podstatný. Tudíž stačí vybrat nějaký vhodný, s patřičnými vlastnostmi a uložit kolejnice do toho. Jedno řešení aplikováno. Není to ale to celé, mělo by se s tímhle aplikovat ještě pár dalších řešení. jako nějaká protihluková stěna, nevysoká, hladké kolejnice a kola. Opět: ono se to nasčítá.

Robert, vidiš a já spal 3 noci v hotelu ve Štutgartu přímo u tramvajové trati, v létě a s otevřeným oknem a musel jsem se jít podívat, zda vůbec tramvaje jezdí, pač nebyly slyšet.

Vzpomínám v této souvislosti na svou asi nejdelší noc v životě, která proběhla v pražském Hotelu Zlatá Váha. Ten leží na Senovážném náměstí poblíž Masarykova nádraží, a ač jsem bydlel v nejvyšším patře, tak hluk a zejména vibrace, co se přenášely v několikaminutových intervalech od denních i nočních šalin, mi umožnily užít si tuto noc do poslední vteřiny. Neusnul jsem ani na minutu, a to jsem dříve bydlel u nejrušnější ulice ve městě končící nájezdem na dálnici.

Ten hluk, vím, že u tramvají kolem samostatných těles, kde tramvaj valí bez sněhu je randal jak hrom ( u nás v Brně ) a na tom samém místě v zimě, pokud je sníh tak je to o řekl bych až 80 % tižší, ten rozdíl je šíleně znát.

Myslím si, že větší hluk na silnici - na ulici udělá takový plynový autobus než tramvaj, protože to dunění motoru při rozjezdu třeba Sorky nebo to hučení chladiče a bůh ví čeho v motoru při brzdění u Iveca, to nepřehluší ani deset tramvají.

Myslím, že podobnou službu, jako sníh, jen v nižším rozsahu, udělá tráva (jízda tramvají na Nových Sadech je též tišší oproti předchozímu stavu).
Nicméně vymyslet materiál tlumící zvuk obdobně, jako sníh, by v dnešní době neměl být problém.