vůz 1910 obdržel reklamu Jameson na zeleno-bílém podkladu

Vidím, že hodně lidí zde řeší smysluplnost investice do automatického zavírání dvěří, tak bych měl dotaz - ví někdo, kolik to automatické zavírání stojí?

Jsem laik, ale mám pocit, že to je víceméně softwarová záležitost s tím, že se přidá jedno tlačítko do kabiny řidiče na zapnutí/vypnutí toho systému (ano, vím, že jsem to teď hodně zjednodušil). Takže bavíme se vůbec o částce, která je v nákladech na pořízení té tramvaje relevantní?

Nemůže to být dokonce tak, že nyní už Škoda dává ten systém standardně do všech tramvají, takže to podnik vlastně "nic" nestálo?

IvanM - tak prevodovka urcite nema zivotnost jako kastle. A zrovna u te 1907 se ted menila;-)

Mimořádně v rámci VP nepřipadá v úvahu? Do VP zbývají nejstarším vozům přibližně 2 roky, nebo se pletu?
No a zajímalo by mě, jestli se to do případné GO nerozsype. Taková 1907 má v zadní části zvuk, který tomu tak nějak nasvědčuje. :)

S tím se počítá, že se ten interiér v rámci rekonstrukce sjednotí s novějšími vozy.

Mě ani tak nešlo o náklady v těch nových 13T, tam se to opravdu ztratí v celkové ceně, ale jak tu už padlo, má se to instalovat i do těch starých a to zadarmo nebude, i když se to nakrásně udělá v rámci nějaké VP či GO, což asi udělá, protože pochybuji, že se bude vrtat do rozvodů 13T jenom kvůli tomuto systému. I tak to budou peníze, které pak mohou DPMB někde chybět, třeba na zkrácení intervalu, po lednových změnách nenepobírající, a-50.

A co kdyby místo instalace nesmyslné závory v rámci VP/GO přestavěli interiér u verglů 01-19, aby ten vůz byl aspoň trochu použitelný? :) hm? To by byly pro běžného smrtelníka myslím plodnější starosti..

mechoš: Za všechny promrzlé cestující ti děkuji. Nepřekvapuje mě, že spousta řidičů nepoužívá ani POD, když je k tomu prosté nemá kdo donutit. Pro cestujícího je to velmi značný diskomfort ale hlavně, že pan řidič nemusí měnit staré zvyky a učit se nějaké nové tlačítko.