Mauricio: Napises i neco konstruktivniho ? Milion prispevku a vysledek 0

naprosto souhlasím, ale na druhou stranu, Vektra by mohla být možná v klidu...

nebo lze za tuto cenu pořídit aspoň 5 reko na K3R - to taky není špatný řešení . Jinak s koupí Vektry bych počkal až se osvědčí v jiných městech, ať to nedopadne jak s RT6 nebo tím slavným vlekem.

Jo.

Anitra není konstrukčně uzpůsobená k tahání vleku. A za zhruba stejnou cenu jako Anitra+VV60LF by měla být k mání Vektra, což je podle mě o něco lepší řešení..

To jsem taky navrhoval, ale nejde to...

Dobrý by bylo ANTIRA+VV60LF

Tak jestli jsem dobre pochopil prispecek Jenkiho na k-repu, tak se v tuto chvili meni konstrukce podvozku, aby byly brzdene vsechny osy.

Vpodstate asi jedinne rozumne reseni (krome zahodme to je to k nicemu).

Už se těším na 1560+1301

d3- Myslím, že je plná v úseku Česká-Bystrc, ale jak kdy...

Vedení přes nádraží mě taky napadlo, ale pak by měla d-4 asi jezdit Rooseveltovou, aby toho nebylo na Husově příliš. Při vedení d-16 Rooseveltovou by se ale posílil jak úsek Česká - Stará osada (d-3), tak St.osada - Malinovského nám (d-2), což by mohlo být přínosnější. Navíc by linka měla kratší dobu a vzniklo by spojení Kr.Pole - Malinovského nám., po kterým taky někteří lidi volají. Jinak myslím, že posílení Hl.nádraží - Česká by mělo být spíše linkou do Komína a ne 3 linkami do stejné oblasti. Zapomíná se na to, že přetížení (letos už vskutku neúnosné) linek 12 a 13 vzniká taky proto, že je používají studenti FAST VUT a PRF MU, protože linky 3 a 11 je na nádraží nedovezou. To vše řeší systém 12 linek, do kterého lze ale mnou navrhovanou úpravu zcela bez problému vložit. Ještě jedna zajímavost - kdyby se mnou navrhovaná d-16 realizovala, pak by vedení linek do Kr.Pole bylo zcela totožné s vedením před r. 1995 (jen 12 se jmenovala 22). Ono to tak blbě vymyšlený nebylo...

Jinak se všem velmi omlouvám za odbočku od tématu této diskuze

Ja bych tu d-14(16) vedl ale přes nádraží a Českou,interval 10 min. d-12/13 4(d-13)-6(d-12) min.půlen d-14 na 3 min.,tedy 3,5 min.Takle by se využily nevyužitý vozy ke Hřbitovu a ještě by se posília trasa nádraží-Česká-Červínkova.Jinak d-6 do Modřic ve špičkách,ale i kolem 17-18(IDS busy) a 20-21h(Carrefour).Na d-2 2xT a na d-13 a 14 K2,d-12 samouřejmě 2xT,kvůli Komárovu.

A při nasazení souprav prodloužit ve špičkách d-6 do Modřic a zrušit spoje d-2 na ústřední hřbitov, protože jsou nevyužité a ty vozy jsou potřeba jinde.

Např. takto : d-2 interval 10 min., staronová linka d-16 (může se jmenovat 14, to je jedno) Stará osada - Česká - Červinkova jen v pracovní dny, o víkendech na d-2 zachovat interval 7,5 minuty pro důchodce ke hřbitovu.

Na d-11 a ani d-3 by nemohl,je tam kopec na Minské a ten je dost prudkej. Takže asi jedině ta d-2,tam by to asi šlo akorát změnit JD a udělat tam výjezdy z Medlánek.

Takže vlek má šanci smysluplně jezdit jedině na d2, kapacitně je to jako K2, trať v absolutní rovině. Pekařská se mi od začátku zdála neprůchodná. Když si to zrekapitulujeme, tak na d1 by mohl jenom ve spojení s dvěma motoráky, dš možná (co kopec v Žabinách?), d4-7 kvůli kopcům ne, d8 ne kvůli Líšni, d9 teoreticky ano (co rozjezd do kopce na Jugoslávské a brždění tamtéž), d10 je zbytečný, d11 možná (totéž co d9) ad12 a 13 z kapacitních důvodů ne.

Ale zdaleka ne takovy.

A do Bohunic a Lískovce problém nemá? Vždyť je na té d-10 taky docela stoupání a klesání .Dočkáme se u toho vleku někdy pravidelnýho provozu s cestujícími?

Neřikám zase že ta d-3 je úpně zbytečná,ale patří mezi linky,které sou středně zaplňovaný.Proti d-1,12,13 ale i d-9(ve špičkách,směr Lesná) a pak samozřejmě d-5 do Lískovce,který sou nacvakaný až hrůza to neni nic.Jel sem mimochodem tou d-3 dnes ve špičce v 15h a nebyla až tak narvaná.jel sem směr Stará Osada,ve směru do města jezdily trojky poloprázdný.Kdežto d-12/13 sou plný v obou směrech do Kr.Pole a d-12 do Komárova po celý pracovní den a nikdo to neřeši už leta! A ta pětka ja taky med,zvlášť potom co zkrátili d-7 na Švermovu,jenže to byl interval do Lískovce jen 2,5/5 min.každy druhý spoj byl stejně neposílen a docházelo k sjíždění d-5 a 7(na Šilingráku směr Česká už jely za sebou.

Asynch ma sice vyssi vykon, alew nezapominejme na adhezi. Uz pri projektovani padaly navrhy aby motory mely nektery kola bandazovany pryzi, kvuli zvyseni. A pekarskou zapomente . I poprazdnu to tam ma co delat aby se to rozjelo.

Řekl bych, že to je pěkná hrůza.

Já myslím že to vypadá dobře.

řekl bych poněkud různorodě....

Ve výjezdu do kopce až takový problém není, problém je s brzdami při jízdě s kopce. Mimochodem, stoupavost soupravy bych posuzoval nejen podle podílu hnaných náprav, ale i podle podílu výkonu a hmotnosti (i když ten je, myslím, srovnatelný, ne-li lepší než u K2).

No, zas tak špatně to snad nevypadá, ne?

Plně souhlasím nebo 11

Do kopce to vyjde lepe, nez K2. 66% hmotnosti soupravy je na hnanych napravach. Navic ma asynchronka dvojnasobny vykon. Takze jako nahrada vozu K2 je to pouzitelne.

A 40m soupravy na lince 1 by k zahozeni nebyli. Kdo jel 1 ve 14 hodin odpoledne, tak ten vi sve.
Tech zastavek, ktere bude treba upravit neni zas tak mnoho (na lince 1) a v porovnani s naklady na nakup novych vozu je to mala polozka.