Nadbytek určitě ne, ale nejhorší krize už naštěstí pominula. A ještě nedávno tam byl i náborový letáček na dělnické profese..

Peno: podle vlastních kariérních stránek ale hledá DP pouze řidiče, takže mechaniků a dalších profesí má asi nadbytek.

Jenom k nátěru, co je v evidenci u 1822 - dá se tomu opravdu říkat unifik, když to nerespektuje dosud zažité černo/šedo-bílo-červené schéma? Nebylo by lepší spíš červeno-bílá?

Pravda to není ani omylem. Plzeň dostane tu stejnou smontovanou tramvaj v tříkusové sérii (s opcí na dalších 7) za 32,75 mil. Kč.

https://zdopravy.cz/v-plzni-vyjizdi-prvni-tri-nove-tramvaje-do-provozu-s-cestujicimi-32557/

Jméno bych vůbec neřešil, každý si stejně najde svoji přezdívku. S hodnocením laku bych počkal na dokončení prvního vozu až bude zřejmé jak to bude působit vcelku naživo.

Pokud je jediný problém na těchto vozech toto, tak jsem klidný.

To já pevně věřím, že tento lak bude na prvních dvou kusech a pak to všem docvakne, že unifik je unifik a ostatní už budou normální.

Já nechápu, jak mohl projít tak hnusnej nátěr a tak debilní jméno.

No tak to je pravda pouze částečně. Zcela srovnatelné tramvaje Stadler nOVA koupil v Ostravě za 28,5 mil. ks už rovnou smontované :)

OndraK : to je určitě pravda, to znamená, že pokud potřebuju pojezd pro menší oblouk, musím podvozky více natočit=užší ulička. Mě ale ulička přijde stejná jak v Plzni tak v Olomouci a hádám, že stejná bude i v Brně. Prototypy to měli jinak. To jsem chtěl říci.

Ono je hlavně nedostatek jak řidičů, tak mechaniků (resp. řemeslníků, protože stolaře, lakýrníky, čalouníky, ale třeba i zámečníky bych za mechaniky nepovažoval). Navíc - bez urážky- řidiče může dělat kdokoli trochu schopný, toho řemeslníka ne.
Navíc formulace o zajištění práce pro ÚD tak akorát pěkně vypadá v novinách jako "píár". V reálu ty dílny vždy budou mít práce až dost. Podstatné je, že lze takto pořídit 40 tramvají za cenu, za kterou byste normální cestou pořídili možná polovinu. A pak by tu zbylo cca 20 K2, které by ÚD na další léta spolehlivě zaměstnaly. Takže co je lepší - 40 vozů EVO2 nebo v nejlepším případě 20 Škoda a 20 K2P.
A ty úvahy o započtení ceny práce ÚD do celkové ceny jsou taky liché. DPMB ty lidi v ÚD platí úplně stejně, ať dělají EVO2 nebo K2. Jistě, ušetřil by, pokud by je vyhodil a ÚD zrušil, ale ono i ty EVO2 jednou najedou km do prohlídky, stejně jako dnes KT8, Varia, Anitry i Poršata. Žádná tramvaj není bezúdržbová.
Nakonec tento přístup si DPMB už na dílnách (i ve vozovnách) vyzkoušel celoplošně, a teď si asi personalisté rvou vlasy. V Komíně není jediný lakýrník, a těch pár v ÚD v super nové lakovně taky neví, co dřív. A nikdo mě nevymluví, že natažení km proběhů mezi GO u 21Tr se na dnešním technickém stavu těchto vozů taky dost negativně podepsalo.

Olomoucká EVO1 jsou částečně odlišná od všech ostatních tramvají EVO, neb mají upravený pojezd pro průjezd směrových oblouků o poloměru tuším 17 m.

To možná je, ale je mnoho mechaniků, kteří řidiče dělat nepůjdou a pokud by je vedení postavilo před rozhodnutí jít dělat řidiče nebo dostat výpověď, protože pro ně podnik nemá práci, mnozí si v době, kdy pro mechaniky a další podobné profese není problém sehnat práci, vyberou radši tu výpověď. Takže tím DP stejně problém nedostatku řidičů nevyřeší a ještě navrch bude mít i nedostatek mechaniků ve chvíli, kdy je potřebovat znovu bude. Takže v tomto směru DPMB rozhodně chápu, že si chce mechaniky zachovat i takto uměle, protože v dnešní době nejsou vzácní jenom řidiči, ale i ti mechanici a podniky se jich drží zuby-nehty. Jiná otázka ale je, jestli by se na takovýto sociální experiment měly využívat veřejné peníze, protože DPMB ve výsledku platíme my všichni, ať už z jízdného nebo z daní. Ale to je na zcela jinou debatu, která sem tak úplně nepatří.

Byl jsem na DOD v Olmiku a tam jsem si důkladně prohlédl EVO1 které se silně liší od prototypu, to samé plzeňská EVO2 je uplně něco jiného než EVO2 v Liberci, nižší podesty, nikde nic na zakopnutí, žádné výklenky. Vozidlo je velice vzdušné a prostorné a má široké uličky atd, takže je jasné, že toto provedení bude i v Brně a myslím si, že to bude ok. Já byl velice příjemně překvapen. Jen ten lak, na to se bude špatně zvykat.

Cracatit: Nemyslel jsem vertikálně rovnou (bez šikmých plošin), ale ve směru chůze. Dle fotek lze usuzovat, že ulička je vedena šikmo z jedné strany vozu na druhou, nicméně to je bez "meandrů" jako u prvních vyrobených vozů EVO v ČR.

MKzB: Požadavek na spřahování se stejným vozem byl v zadávací dokumentaci. Požadavek na spřahovatelnost s kratšími vozy celkem logicky stanoven být nemohl - jejich dodání nebylo předmětem zakázky a DPMB je ani neprovozuje. Požadavek by patrně mohl být napadnut jako diskriminující.

Asi nebude nejjednodušší udělat z mechanika řidiče, ale přijde mi to v kontrastu s nedostatkem lidí této profese.

Čtu, že EVO2 budou mít výzbroj Europulse.

Bude u nich i mnohočlen? Počítá se s možností spřahování 2x EVO2, příp. EVO2+EVO1, EVO2+VarioLF??

Tak ona ani v 31Tr nad přední nápravou není rovná, nebo v oblasti kloubu, prostě některé věci pod tou podlahou zřejmě být musí.

Česká televize přináší první fotky brněnských Eviček - holé kastle, stolařské práce na podlaze, jeden zadní článek po laku. Na jedné z fotek je patrné řešení uličky v oblasti podvozků - zcela rovná není.
https://ct24.ceskatelevize.cz/regiony/2 ... nedgallery

Sarkasmus je v tom, že se tu evidují vozy, které tu už dávno nejsou, ale přitom se eviduje i to co je tu i třeba jen z poloviny.

Nevidím na tom nic sarkastického, třeba taková 1130 měla snad taky kartu vozu ještě před dokončenou výrobou, nebo autobusy z poslední dodávky nafťáků do GM taky měly svoje karty v určitém počtu založené předem a jen se do nich pak doplňovaly údaje.

Tím pádem tu je jeden a půl vozu, zaevidujete i tu polovinu?

Jo už jeden vůz je v dílnách - nevím v jakém stadiu rozpracovanosti

EDIT. Páni správcové možná by nebylo marné jí zaevidovat do evidence

Ono je tu toho už víc?

Zajímalo by mě, jaká bude cca výsledná částka za tyto vozidla, když připočteme mzdy zmíněných zaměstnanců, být na tom asi nebudou pracovat všichni neustále.