Co bychom za to v Brně dali :)

Není to nic extra dlouhýho, má to cca 0,5 km, ale tak každej metr se počítá.

Já bych to nazval prodloužení stávající tratě o jednu zastávku na pseudo konečnou Mliekárenská.

MKzB: 10000 za Euro 0, 5000 za Euro 1, 3000 za Euro 2, novější bez poplatku. Tohle ale platí pro osobáky (kategorie M1), u nákladních aut a autobusů je to jinak.

Podotknul bych, že výše ekopoplatku je různá a to podle toho, jakou normu EURO vozidlo splňuje. Ségra si na jaře koupila starou Feldu, která má už EURO1 a ekopoplatek byl cca 3000,- Kč.

Tak to ovšem rozhodně ne. Ekologický poplatek se platí pouze při první registraci od té doby, co zákon vstoupil v platnost (tuším, že 2009)

(Nebudu tu vypisovat různé výjimky a opatření pro dědictví, veteránskou testavi, ZTP apod., ale pro běžného smrtelníka, který koupí auto od běžného smrtelníka platí povinnost zaplatit tuhle vyděračskou daň jen jednou za každý vehikl)

Nevím přesně, ale nebylo tam jen vsunuto ustanovení, které brání předprodeji přes ZTP a tím uniknutí poplatku?

Toto bylo před pár lety zrušeno. Teď se platí při každém převodu vozidla.

Však ano, ale bez paliva (bez hoření) to nevznikne. A záleží právě na konstrukci motoru a katalyzátoru, co z toho vyjde ven.

marecek.00 - NOx vzniká při spalování ze vzduchu a ne z paliva, NOx vznikne i při spalování čistého vodíku

JM: OK, CO2, voda a to, co jen projde.

Martin. Ekologický poplatek se platí při prvním převodu vozidla. Pak existuje silniční daň, kterou platí podnikatelé. Tam je to částečně rozděleno podle věku.

Marecek.00: u starých vozidel existuje něco, jako ekologická daň, jestli se nepletu.

... v moderním autě s Euro 6, kde vyjde prakticky jen oxid uhličitý a voda. To snad ne, to by musel být používán ke spalování čistý O2.

Nejsi schopen diferencovat, zda se benzín propálí na dálnici nebo ve městě, přičemž externalita je jistě odlišná. Stejně tak nejsi na palivu schopen odlišit, jestli je páleno ve škodě 105, kde se půlka paliva změní na NOx, CO a podobné škodliviny, nebo jestli je to v moderním autě s Euro 6, kde vyjde prakticky jen oxid uhličitý a voda.

Pohonné hmoty jsou jen část externality...
Ale v ceně PHM můžeš tyto externality zohlednit.

A já se zkrátka domnívám (...), že při výrazném zlevnění MHD či dokonce provozování zdarma mohou být společnosti ušetřené náklady vyšší než náklady na provozování MHD.
To se domníváme stejně.

No právě. Krom jízdenek (a to nejen předplatních) jen pro zóny 100+101 bys musel mít pro tyto zóny i bezplatné jízdenky (tedy za jednu korunu) a pak se přidá Břeclav a pak třeba Adamov a tarif bude složitý jak mlátička a ceník bude na minimálně čtyři A3. A nikdo včetně průvodčích a revizorů se v tom nevyzná a sklouzne to k tomu, že budou všichni a všude jezdit bez lupenů.
A když teda budu mít nárok na bezplatnou přepravu, pojedu mimo Brno, docviknu si chybějící zóny, šalinkartu nechám doma a chytne mě revizor? Platil bych pokutu 50,- za sklerózu?

Pohonné hmoty jsou jen část externality, další je diferencována podle místa jízdy, stylu jízdy, konkrétního typu vozu apod.
Spíš upozorňuji, že je to poněkud teoretický konstrukt, není to o tom, že bych chtěl zavádět takové zdanění. Jen tvrdím, že nevyjetím auta neušetří jen sám řidič, ale i zbytek společnosti, neboť řidič nenese veškeré náklady, které společnosti působí. A já se zkrátka domnívám (byť přesná čísla nemám, je to jen má intuice), že při výrazném zlevnění MHD či dokonce provozování zdarma mohou být společnosti ušetřené náklady vyšší než náklady na provozování MHD.

???
Co by rozhodilo IDS? Dnes taky rozhazuje systém, že se používají šalinkarty na zónu 100+101?

V tom článku je to jasně uvedeno, že v případě větších měst (oni porovnávali jen Prahu) je efekt MHD zdarma zcela opačný. Navíc Brno je plně začleněno do IDS a vyčleněním dvou zón jako bezplatných by se rozhodil už tak složitý tarif.

Cena PHM, pokud by měla reagovat na negativní externality, se nedá stanovit ideálně pouze v rámci jednoho státu. Protože pak by pochopitelně řidiči využívali levnějších PHM v zahraničí. EU by v tomto ohledu mohla něčeho dosáhnout, ale obávám se, že to neudělá.

Jak se to vezme. Zejména to druhé platí jen za podmínky, kdy nejsme schopni stanovit náklady na jízdu vozem tak vysoko, aby odrážely skutečné celospolečenské náklady tímto vyvolané. Nicméně dnes je to realita a proto by se dalo souhlasit i s oním výrokem.

Marecek.00: to jsou přesně ty dva argumenty, které by měly převážit nad ostatními. U zdražování MHD i škrtání spojů se mi docela zamlouvá pojem "spirála smrti", který jsem v dané souvislosti četl v rozhovoru s p. Drápalovou - byť s ní ve všem nesouhlasím, tady má pravdu.

Nehoda tohoto autobusu: http://seznam-autobusu.cz/vuz/40413

http://www.blesk.cz/clanek/zpravy-krimi ... srazu.html