Z myho pohledu cestujiciho je to katastrofa oboji. Citysliz se neumi rozhodnout jestli do kopca je lepsi zpatecna nebo neutral, takze akorat hulaka a nejede. Kriplway prozmenu potrebuju vysokohorskej trenink a vybaveni abych se dostal vzadu do vozu. Navic ten smrad horky gumy (hadice) od motoru a vytapeni timtez v lete je vzadu primo geni(t)alni.... Ovsem vsechno z toho je lepsi jak obvykla 7XX nebo 93X Koroza Vrakosa.

Nesrovnávej Cross s Cityslizem

To celo mi furt pripada jako Kriplway opravenej po nehode dilama z citelisa...

Mno, co si o tom myslet...

http://www.buspress.cz/iveco-bus-pricha ... -urbanway/

Opět klasické kecy: "moderní ergonomicky dokonalé pracoviště řidiče". Jenom se na to podívám, a vidím pořád stejnej nepoužitelnej ksindl, jako doposud
Jenom designér začal víc hulit.

Souprava metra si to hrne ulicemi Vídně.

Zjistil jsem, že BusLine má pobočku až na druhém konci světa, až v japonské Naře. Podobnost záměrně náhodná?

Ona i ta šalinová kabina není vůbec žádný problém, viz incident na Hybešce nějaký rok zpátky. A kolikrát než ta "policie" dojede...

Tak když by na to přišlo, ani "bytelná" kabina tramvaje by nebyla problém...

Však nikdo netvrdí, že by měla vylézt. Ale třeba v autobusech je ta kabina problém. To je jen takový sranda sklíčko, aby se neřeklo.

Mouka, ja mel jednou v busu podobny problem kdy se tam skupina zacla rvat a vyhrozovat jak cestujicim tak me, pouzil jsem prave nouzove tlacitko, vyhodou je ze dispecink slysi co se ve voze deje - nebo v kabine a tak tam policie byla hned a vse to vyvedla. Ale necitil sem se dobre a byl sem rad za plne zavrenou kabinu, rozhodne bych z ni v tom okamziku nevylezl.

http://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2884296
Jenom bych se zeptal zde přítomných řidičů, jak byste v podobném případě zareagovali? Co si o jednání řidičky myslíte?
Podle mě měla obavy o svůj vlastní život, nicméně v Brně máme tlačítko Přepadení, které by mohlo být vhodné v této situace použít. Jestli se mýlím, tak mě vyveďte k omylu.
K samotnému incidentu bych dodal, že to je velice smutné a obávám se, že bude hůř.

Některý xichty se objevují tak nějak všude.

Ty neznám.

Aha, takže když se smlouvy podepisovaly, tak nevadilo, že se neví, kdo Schade vlastní. Ale teď, když se veřejne ukazuje to, co se dávno vědělo (a to jest, že Praha není schopná tolik vozů zaplatit), tak se z toho snaží vykroutit?

A co to má společného s Mosteckou uhelnou? Na tu ať se nevymlouvají a zavřou všechny, kdo takové nevýhodné smlouvy podepsali.

Něco z Praglu:

Praha cche vědět, kdo vlastní Schadewerk, hodlá zveřejnit smlouvy.

Žena vlítla pod tramvaj.

V 11:20 spatřeny 4 kloubový Solarisy jedoucí po 1/43 kolem Kuřimi z výrobního závodu do srbského Bělehradu.

Ty mladé rodiny vzhledem k občanské vybavenosti docela lituju...

Co se staveb mimo rozsirene centrum tyce - v principu souhlasim, ze je treba nejprve zastavet brownfieldy, ale je treba vzit v uvahu cenu pozemku. Kamechy jsou relativne lacine, pritom moderni bydleni, ve kterem naslo domov plno mladych rodin. Totez se tyka treba podobne okrajovych Slapanic. Neumim si predstavit projekt, ktery by zaplatil pozemek nekde u Krenove, odstraneni stavajici zchatrale zastavby, sanaci pozemku a vystavbu noveho domu, ktery by nabidl bydleni za stejnou cenu, jako nabizi Kamechy postavene na relativne lacine zelene louce. Lepsi dopravni dostupnost oceni nejakym vetsim financim rozdilem malokdo.

Praha: Krádeží přibylo, říkají dopravci. Mizí jízdní řády i názvy zastávek

"Znal jsem nějakou partu, která kradla cedule z tramvají T3. V zásadě šlo o takzvané fandy do dopravy. Byli v deváté třídě základní školy," popisuje starší případy technický ředitel DP Jan Šurovský.

Že jsou třeba jízdní řády pro někoho cenným kouskem, dokazují ti sběratelé, kteří se je snaží získat slušně.

"Mohu se zeptat, co děláte s jízdními řády, které neplatí? Pokud je vyhazujete, nešlo by nějaké, prosím, nechat a já bych si pro ně přišel? Já totiž staré jízdní řády sbírám," napsal jeden z cestujících na Facebook Ropidu.

Pokud je mi známo, tak platný územní plán Brno jako statutární město má. Problém je pouze s liniovými stavbami, které procházejí nejen intravilánem města, ale pokračují po území kraje. V tomto ohledu by tedy nemělo bránit nic zastavění proluk rozumnou zástavbou. Racionalitu nechť ohlídají stavební úřad a případně památkáři, bude-li se staveniště nacházet v mstské památkové prezervaci. Nicméně předpokládám, že například na Milady Horákové nikoho žádnou fabriku stavět nenapadne, ale vždy to bude nějaká varianta polyfunkčního domu, tedy podzemní stání, v přízemí komerční provozovny, v prvním patře případně kanceláře, bude-li po nich poptáffka a zbytek podlaží byty.

Však taky lidi se z těch plochých králíkáren začínají stěhovat zpátky do měst do bytů, ze kterých kdysi "utekli".

Souhlasím, že by bylo potřeba zastavět i vnitřní části města, jenomže zase je tu problém s územním plánem, nebo ho snad město má, když byly zrušené krajské zásady územního rozvoje? Takže opět souvisí jedno s druhým.

Stavět další bytové domy za městem je broskvovina (u RD bych to ještě pochopil a za určitých podmínek toleroval) do doby, než se v Brně zastaví všechny proluky a brownfieldy. A že jich je. Jenom namátkou - na Milady Horákové u stáv 28. října k IBC jedna proluka - donedávna tam vegetily bezdéčka, pak to vyhořelo a od té doby ticho po pěšině. Hned druhý roh parkoviště a opět neuzavřená uliční fronta. O kus dál už se sice staví, ale roh Francouzské a Merhautovy je taky prázdný. A to je jenom jedna ulice. Ohromná proluka je na rohu Bratislavské a Příkopu. Další nevyužitý areál je mezi Štefánikovou a Staňkovou (četnické humoresky). Novou čtvrť místo Zbrojovky a jižní centrum z piety vynechám. K tomu pár vybydlených domů (seznam by byl taky dost dlouhý). Než se tato místa zastaví nečím rozumným, nemá smysl, aby se město rozlézalo za své přirozené hranice.

Pokud vím, tak v Olomouci to částečně zainvestovaly dotace a částečně ono OC. S Brnem to nelze srovnávat, tady takový příklad není.

Baráky naproti sobě, podíváte se z okna, další barák.
Dřív se tomu říkalo sídliště, dnes se tomu říká satelitní "výstavba" na polích. Jediný rozdíl je, že dnes se to staví o 7 pater nižší, bez občanské vybavenosti a je to tam nasázené mnohem hustěji než průměrné sídliště 70.let. O autorech projektu, kvalitách staveb, stavebních firmách, které to staví a o lidech, kteří v tom hodlají bydlet, si myslím svoje.