DPMB už není jediný tuzemský DP, který odebírá Vária s lámacími dveřmi. Poslední 2 Plzeňské LFR.S je mají taky.

http://www.k-report.net/ukazobrazek.php ... pref=48/74

A nebo no

Anebo tam cikáni jsou, ti jsou beztak všude, ale to železo tam nezpeněží tolik co tady.

Tam asi nemají cikány. Tolik volného železa no jéjej

V Gruzii lze dodnes nalézt zbytky trolejbusových provozů včetně chátrajících vozů.

http://transphoto.ru/photo/642094/
http://transphoto.ru/photo/577150/
http://transphoto.ru/photo/646397/
http://transphoto.ru/photo/404617/
http://transphoto.ru/photo/540196/

PS: V Tbilisi dodnes jezdí metro.

Pokud to bude přerušený pár metrů za výhybkou, tak tam stejně nebude místo na to, aby tam souprava najela a vykonala úvrať.

No to jsou teda bukvice takhle blbě se nechat odtáhnout a nabourat

http://www.navratdoreality.cz/?p=view&id=18929

Toto snad komentář ani nezasluhuje.

Co dělají brouci elektřáci, když není správný kontakt? Správný kontakt není, když je na koleji nějaký nevodivý sajrajt. A v tom případě brouci jsou nucení přeskakovat a proto to jiskří.

Nejsou jen koleje pokryty nějakým sajraitem?

Prosím nějakého elektrotechnika o vysvětlení:
http://www.rozzlobenimuzi.com/?linkid=34859-tramvajova_doprava_v_polsku.htm

není polovina těch výhybek sjezdová? Myslím, že mezi "slepými" vydrží sjezdová výhybka bez výměny docela dost dlouho.
další věc, kterékoliv přerušení okruhu půjde vyřešit najetím na okruh, couváním v protisměru a další úvratí do správné odjezdové koleje. Tzn. nevznikne žádné nedostupné místo na trati.

Proto se já osobně výluk nijak nebojím. Ale mám obavy o množství nehod s osobáky, na starém křížení bylo jasně vidět, kdy tramvaj překříží kruháč pro auta; ale takhle pojede tramvaj dokolečka a najednou uhne...

Ne ne, spíš byly ve stylu "Proč to tak dělat, dyť jedna víkendová výluka na jednu výhybku nikomu neuškodí, to je osm víkendů, a protože se hodně sjíždí, bude se každá měnit co dva roky". Je jen dobře, jestli se pletu... ale jsem poněkud skeptický, to je všechno. A jo, vím, že v Brně to jde, ale je třeba nezapomínat na to, že Brno je mezi slepými jednookým králem ;)

Fafnerovy obavy určitě nebyly, že neproveditelné, ale že dle legislativy neproveditelné

Stejným způsobem se měnila i například výhybka do smyčky Nové Sady, či další výhybky na Nádražní.

Dnes se naprosto běžně mění vyhýbky v noci. Osobně jsem byl například u noční výměny výhybky v Komárově. Vše se nachystalo předem a po projetí poslední tramvaje se na to vrhli. Bylo to za chvíli. Fafnerovy obavy tedy nesdílím.

Nevím jak dnes, ale v Brně stihli kdysi vyměnit výhybku i za provozu, při náročnější výměně mezi nočními intervaly (než noční tramvaje zrušili) bez problému

mceza: Tak určitě by to šlo... Ale nemyslím si, že by to šlo v bývalém Československu

Ony se vyhýbky a oblouky mění za dne za provozu?

při výměně jedinýho oblouku nebo výhybky se prostě jezdit nemůže
to zas taková tragédie není, trať je na svém tělese, tam si potřebné nachystají a ta výměna proběhne téměř za provozu mezi jednotlivými spoji bez velkého zdržení (zvláště bude-li trať na pražcích a bude-li použito při výměně stejné kolejivo a výhybka)

Jasně, že výhybka se časem opotřebuje, a křížení taky... Ale otázka tady je, jestli ten kruháč fakt něčemu pomůže. Alternativní smyčka je fajn, ale když něco zdechne přímo v tom, tak je blokovaný úplně všechno, stejně tak při výměně jedinýho oblouku nebo výhybky (a že se tam budou měnit často!) se prostě jezdit nemůže. Jako šotouš říkám: Bomba, zase něco nového a zajímavého, ale jako člověk se základními znalostmi fyziky říkám, že někdo zase myslel, až vymyslel...

Jo, ale po vlečce na Výstaviště moc vlaků nejezdí, kor v posledních letech. Běž se ale podívat na křížení šaliny s posvitavskou vlečkou na Křence, kde je jinačí frekvence vlaků, tam se to opravuje pravidelně tak každý tři čtyři roky. A mám takovej dojem, že i to křížení na Poříčí x Renneská se nějaký rok zpátky opravovalo.

Ono to může vypadat zajímavě, tu úsporu při stavbě chápu, ale podle mě se ta úspora po časech vátí v opravách rozbitých výhybek. A takto budou výhybky přejížděny vícekrát, než by bylo u klasické křižovatky třeba. A že tam nebude křížení tratí, to se taky opotřebovává jak výhybky? Když vidím křížení s vlečkou na poříčí, řekl bych, že to žádnou údržbu nepotřebuje. A rychlost taky nebude nijak závratná, ani bych se nedivil, kdyby z toho kruháče byl pěkný špunt tratí.