Navic se v nadpisu pise o dopravnim podniku, coz by mohla byt treti podminka.

Minimálně Trutnov bude rychlejší

Ale prvni v kombinaci obou zminenych skutecnosti byt mohou, ne?

A taky třeba Prostějov

Jako první těžko, první byl Most + Litvínov někdy v devadesátých letech, kdy měli všechny autobusy kompletně na LPG. Akorát cca od roku 2005 se zase v tichosti vrací k naftě ;)

Bratislava: Dnes sa niekoľkým obyvateľom Dúbravky naskytol tragikomický pohľad na autobus rútiaci sa po chodníku a vodiča, ktorý sa ho snažil dobehnúť. Nikto sa pri incidente nezranil.

58 TŘÍČLÁNKOVÝCH AUTOBUSŮ PRO TRONDHEIM
http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2018/5 ... -trondheim

Ve švédském Göteborgu bude jezdit zvláštní autobus
https://www.novinky.cz/auto/470836-ve-s ... tobus.html

Ze světa IT bezpečnosti|:
Rakouskou lanovku bylo možné ovládat z internetu

peno: Cokoliv, co má podélné sezení, by mělo být automaticky vyloučeno.
Tvrdé sedačky na delší sezení nejsou, to fakt ne, ale zase jak často se ti poštěstí, že sedíš dlouho…

Nezbývá mi, než souhlasit. Ostatně, také jsem tu pár debat na toto téma v minulosti vedl. Málo sedaček a ve stylu současného trendu ještě co možná nejtvrdších a co nejvíce neergonomických, je cestou tak akorát k vyhánění lidí z MHD. Ale některým je bohužel marné toto vysvětlovat a to i některým ve vedení dopravních podniků, jak dokazují třeba pražské wany s uspořádáním sedaček 1+1. I když, pořád lepší to, než olomoucké „obousměrné“ wany s podélným sezením, kde v reálu je místa k stání, díky nohám sedících, jako kdyby tam byly sedačky v uspořádání 2+2 a k tomu jako bonus méně pohodlné sezení zejména pro záda, která prostě při podélném sezení trpí. Buďme rádi, že v Brně máme wany s normálním lidským uspořádáním 1+2, které je, alespoň podle mého názoru, do tramvaje ideálním kompromisem mezi počtem míst k sezení a k stání.

M: Jo, však jo, aby MHD byla konkurenční vůči IAD, tak si většina lidí musí mít kam sednout. Nesmí tam být smrdící individua, mělo by to mít preferenci všude apod.
Ale pokud se někomu líbí transport ve stylu těch do koncentračních táborů, tak teda OK. Tuhle vizi ale nechápu.
Jasně, z hlediska toho, že co nejkratším vozem odvezeš nejvíc lidí to funguje. Ale nemyslím si, že o tomhle MHD je. O tom je nákladní doprava.

Naxashi: já to tu říkám už několik let, že kulturní pohodlné cestování je pohodlně si sednout a ne vyházet všechny sedačky a nacpat tam co nejvíc lidí a stát na jedné noze, ale vždy se tu do mě všici opřou jak je interiér 1+1 super a nejlepší je interiér v RT6 v nízké části, kde je dokonce 1+0.

Rem: Jak říkám, požadavky jsou špatně.
mnadenicek: No, zrovna uspořádání T3 mi přijde, že by mělo zůstat v minulém režimu. MHD by měla být pohodlná, což není stání, ale sezení.
Odstranění kabiny z B vozu je fajn, ale ukazuje to na jedno: snažíš se tím navýšit efektivní délku, ale mezivozovou mezeru už neodstraníš. Z tohohle pohledu opět vítězí vícečlánkové vozy. Čela by měly zabírat co nejméně místa, což je opak 13T.

V Brně je odpor vůči pevným podvozkům.


Ostravské Tango by bylo délkově nejspíš v pohodě. Horší je, že EVO 2 má na délku jen 21,6 m, což dle mě K2 kapacitně nenahradí.

No, mě spíš zaujaly ty bílé LED panely. Zajímalo by mě, jak jsou na tom v reálném provozu s čitelností. Ty zelené LED panely (a je jedno, jestli BUSE nebo BUSTEC) mi občas příjdou dost přesvětlené a tedy špatně čitelné, zejména ve srovnání s klasickými a pro mne mnohem lépe čitelnými DOT-LED. Tady ty bílé si už vůbec nějak v praxi neumím představit. Na druhou stranu, jsem rád, že Kordis trvá na zelených panelech, protože všechny ty červené a oranžové LED panely, které jsou už dnes bohužel naprosto běžné mimo JMK, jsou pro mě prakticky nečitelné na větší vzdálenost, než nějaké dva metry, což je u autobusů docela problém.

Děčín, MAN CNG http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2018/4 ... s-city-cng no a my máme naše zgarby, no není to smůla?