IHeute.cz: Dráhy chystají rozprodej desítek lokomotiv. Nesmí ke konkurenci

Plzeňská podoba CVR na naší 1929

http://www.k-report.net/discus/obrazky/82/15/858215.jpg

Severokórejský odpalovač rakiet typu zem-vzduch?

Toto jsem ještě neviděl, ale řekl bych, že ty lyžiny, co jsou vně koleje, tak mají funkci vibračního hutnění štěrku, takový "ajznpoňácký parní vál"

Když jsem to viděl, tak mě napadlo „tank na kolečkách“ ve smyslu tank, co má kola na koleje pro šaliny.
Jinak by mě teda taky zajímalo, co to je. Chtělo by to víc fotek ve vyšším rozlišení.

Pánové, kamarád se mě ptal, co je toto:


Pozná někdo?

Toto má rozchod 900 mm a je 100% nízkopodlažní:
http://www.railfaneurope.net/pix/at/tra ... /CR_08.jpg

Ve 2. a 4. článku asi moc místa nebude, pokud budou nízkopodlažní. Neumím si moc představit nízkopodlažní vizidlo s rozchodem 1000mm...

Yakuzza: Ne, díky. Já si raději navrhnu vlastní šaliny a vlastní systém MHD. To mi pomůže daleko víc.

Yakuzza: To by musel stát na nohou, ale on radši sedí

Naxashi, zajdi si někdy tak na dvě hoďky projít se do lesa, člověku se provětrá hlava.

OK. Chápu vaše…názory a postoje atd.

Jenže kultura cestování NENÍ v MHD jen o sezení! Na sezení se může bazírovat v jiných druzích HD, ale ne v MHD. Z důvodu přeseslování a přeschodkování interiéru když invalida se nestačí ani vyšplhat na pro něho určené sedadlo a už aby absolvoval sestup a úprk ke dveřím, protože už musí vystoupit, tak to určitě není kultura. Kultura cestování je i délka pobytu ve stanici, určitě kulturu nezlepší minimálně minutový pobyt ve stanici nutný pro výměnu cestujících v některých přeseslovaných a přepodestovaných tzv NP vozech. Mnoho lidí raději postojí na krátkou vzdálenost a uvítají rychlou výměnu cestujících. Je známá věc, že místo u vstupů bývá v MHD od nepaměti cestujícími přeplňováno a místa odlehlá bez cestujících (a je jedno, jedná-li se o tzv NP vůz nebo vykopávku)

Podle tebe je stejne MHD o stani.. Ale na zastavkach, pac kvuli sedackam 2+1 je obsaditelnost polovicni. Se sedackam 1+1 je sice MHD degradovana na bagr na substrat, ale aspon se to mnozstvi odveze. A nemam dojem ze bych nejakych 20 minut nevydrzel postat. Dokud nebude kapacita trati a prostredku takova, aby clovek nemusel stat na jedny noze a to ne na svy a dejchat brckem, tak holt bude vyhodnejsi SOCKA verze interieru. A kapacita trati neni nekonecna. Kdyz ve spickovym intervalu jezdej d-1 na dohled a i tak plny, neni duvod mit luxus v podobe 2+1. Zkratit interval nelze, uz by se tam nic jinyho nevlezlo a prodluzovani souprav taky neni nekonecny. Jedina moznost je navysit kapacitu souprav. A tam to jde jedine usporadanim interieru.

Jenže kultura cestování NENÍ o stání! Ne, Naxashi si prostě raději sedne. A taky zastává názor, že MHD, kde může sedět maximum lidí, je daleko atraktivnější, než ta, kde všichni stojí.
A proč já mám zase pocit, že někteří členové zdejšího fóra by byli nejraději, kdyby nám tu jezdily šaliny úplně bez sedaček a ještě ke všemu s odporovou výzbrojí a bez veškerých vychytávek moderní doby? To BYLO. Díky bohu už nebude. Nehledě na názory doba jde dopředu a pevně věřím tomu, že kultura cestování taky.
Btw, 15T je řešená dost dobře mi přijde.

Hodně sedaček a dopadne to jak v 15T, nebo K2, kdy nastoupím a první na co narazím jsou sedačky, a poblíž dveří se nedá moc stát, tak aby člověk nezavazel ostatním. U obousměrné verze je to elegantně vyřešeno prostorem u protějších dveří.

Zas tam bude hodně místa ke stání. Na vytížené linky ideální. A proč mám už dlouho pocit, že Naxashi nevydrží 10 minut stát? Počet sedaček je pro ty, kteří je opravdu potřebují, imho dostatečný, ostatní holt postojí. Je to MHD, ne meziměstská doprava.
Jinak i designově se mi to dost líbí, rozhodně lepší než 15T. S 26T, která se mi taky hodně líbí, si to zatím netroufám bez reálných fotek srovnat.

k.ondra89: To rozhodně výhoda je, ale cena mi přijde příliš vysoká. 32,5 m. Hmmm. Tam by se dalo dát hodně sedaček a ta kapacita by mohla být doopravdy skvělá.
Nevím, asi nebudu příznivcem oboustranných…

Další nespornou výhodou obousměrnýho vozu je možnost výstupu na levou stranu.

b1: Jasný, taky pravda. Nově budované trati by se jim hodili, o tom žádná, ale otázkou je, jestli to udělají. jako doufejme, že jo, asi 25% města je bez šalin a i podle mapy to vypadá, že by se jim tam ty 32,5 m kousky hodili.
chat-maniac: Rozhodně!

Aspoň to nemá sedačky proti sobě metr od oken...

Naxashi: Ještě existují výhybky typu kaliforňan. A co se týče výluk, tak jedna velmi dlouhodobá výluka tam právě probíhá a druhá dlouhodobá nedávno skončila. Navíc v případě nově budované trati asi bude levnější a jednodušší ji ukončit úvratí než smyčkou (olomoucký model).

Vypadá rozhodně zajímavě, to jo, to je fakt. Jen ty sedačky. Jsme zase u toho. To je prostě fail. 52 míst není kutura cestování dnešní doby. Už i pitomý K2, co tu jezdí 2× déle, než jsem vůbec naživu, tak mají víc míst. A oboustrannost tam je doopravdy potřeba? Upřímně o tom pochybuju, protože podle kolejových map na OSM tam není JEDINÁ úvrať. Při výlukách bych to chápal, ale to jich snad nebude potřeba tolik, ne? Střední článek mi tam taky nějak moc nesedí. Mohl by být o něco delší, ne o moc, jen aby to nevypadalo tak moc nesouměrně.
No nic no, vrátím se do NFZ editoru a asi si postavím vlastní verzi. Jako vždy…

Škoda 30T pro Bratislavu:

Vizualizace: https://www.facebook.com/photo.php?fbid ... 252&type=1

Přibližný typák: http://www.k-report.net/ukazobrazek.php ... ef=48/4424

Koncepčně to vypadá zajímavě. Taková RT6 s přidanými dvěma články a jedním podvozkem. Škoda, že něco takového se už asi do ÚD v celku nacpat nedá. (délka 32,5 m)

Na Petržalku tramvaje po válce chvíli jezdily. Ale pak to zrušily...