Robert: WTF? Ve kterém vesmíru? Protože v tom, ve kterém žiju já, je tam lidí bohatě na to, aby to obhájilo tyhle šaliny.
Jasně. Nasaďme 15m vozy na1. Přes týden. Proč ne? Stejná blbost.

O víkendu? Proč? Vídám LF2+LF poloprázdné.

Robert: Na 1 dávat 13T? Bože, ani omylem.
MKzB: Chybí ti tam úprava interiéru lichých článků, aby se v nich taky dalo sedět.

S prvním článkem jsem samozřejmě počítal. Stejně tak jsem počítal s tím, že je DPP zprovozní, aspoň se to píše v článku, čímž by i tohle odpadlo. Jestli před 10 lety stála šalina cca 35 mega, odhaduji její současnou hodnotu s přihlédnutím k nulovému potenciálu dalšího využití v Praze na dejme tomu ctvrtinu. Vyplatilo by se to pak?

V první řadě bych upozornil, že zadarmo nebo za pakatel je Praha neprodá. Po účetní stránce vozy ještě nejsou odepsané, takže mají nějakou zůstatkovou cenu, za kterou je Praha ochotná je prodat.

Nyní k přestavbě:
Co se mechaniky týče, tak vozová skříň 2-5 článku je shodná, první článek by se musel přestavět, aby mohli lidi nastupovat i prvními dveřmi. (Vynecháním tohoto kroku bychom v Brněnské MHD udělali pěkný bordel.)
Opravit podvozky - uchycení motorů, kvůli kterým jich hodně dosud stojí. Potom je třeba přesoustružit obruče na brněnský profil, případně je úplně vyměnit.
Elektrická výzbroj Elin by šla použít, ale pravděpodobně by se musela se předělat silová kabeláž k motorům, staťáku apod.
A potom už jen drobnosti jako RIS, spřáhla na 9111 a 9113 (mají Sécherony) apod.

Tak já bych si uměl ty třináctky představit jako výhradní stroje na d-2, 3, 4, 6, 9, 11. A samozřejmě i na té pětce, kde by snad nebyl problém upravit oběhy tak, aby se jich na Štefance sjíždělo méně. A v nepracovních dnech třeba na d-1 a d-12, v létě i na d-3.

S tím, že 13T jsou nejlepší vozy co máme, nezbývá než souhlasit. Nicméně, si myslím, že pro další 13T už není využití. Soupravy T3 a T6 by bylo potřeba nahradit něčím kapacitnějším a jako náhrada K2 jsou 13T zase moc dlouhé, což by třeba ve Štefánikově čtvrti, nebo na Maloměřickém mostě mohl být dost velký problém.

Předem se omlouvám, pokud se budu ptát na nesmysl, ale od rána, kdy jsem to slyšel v rádiu, nad tím dumám.
Jak moc nereálné by bylo jejich ztřináctkování? Jakkoli jsem je zpočátku neměl rád, tak musím po vyzkoušení přiznat, že je to to nejlepší, co tu jezdí.

Pražáci zase prodávají 14T.

https://prazsky.denik.cz/zpravy_region....

EVO1 v Olomouci: https://www.facebook.com/Tram.vcr/photo ... =3&theater

Ondra K.: Jak tam mají na té prezentaci těch 200 lidí, tak to mají asi na mysli, když vezmeš 200 lidí, rozemeleš je a naleješ je do té šaliny, ne?
Protože mě nenapadá, jak jinak je tam dát. OK, možná by je stačilo jen rozřezat na kousky.

Ono to smysl dává. DPO v tomto výběrovém řízení poptávalo tramvaj délky kolem 30 metrů, ale špatně si nastavili minimální obsaditelnost, a Škoda podmínku obsaditelnosti dokázala splnit s tramvají délky 26,5 m.

Naxashi: ta nová tramvaj je v podstatě to samé co Stadler, je jen o necelé 2m delší. Nedává to smysl, to mohli objednat o 40 Stadlerů více a ušetřily by miliony.

Velkokapacitní a má to 26,5 m? OK, jak je dlouhý obsaditelný prostor? Kolik lidí se tam reálně vejde?
Nazývat to velkokapacitní mi přijde zcestné. Velkokapacitní je jednovozovej vozejk (je pozdě) o délce okolo 45 m. Ale ne té venkovní, ale vnitřní, délku, kterou běžnej cestující může ujít, od začátku až do konce. Protože na téhle délce záleží.
Já si jen přeju, aby lidi nazývali věci pravými jmény a dávali všechny relevantní informace.

Nové tramvaje pro Ostravu: http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2018/9 ... od-kodovka

O GDPR se moc dobře vědělo už loni v létě, kdy ten projekt začali připrovat, takže toto nelze nazvat jinak, než jako neschopnost. Nebo hodící se výmluva, jako u nezveřejňování polohy vozidel. No jo, DPP.

Se divíte, jako by v Brně nebyla historická K2 či T3...

E1 je ve Vídni ještě uplně normálně v provozu.

Jaká historická? Včera jsem jí jel

Navrhuji založit novou partaj.
Motto: "Všechno bude zadarmo."