colt274: Ačkoliv se to zdá jako fontomáž, není tomu tak... Promo fotky pro novou řadu Crosswayů se skutečně fotily v Brně

Pokud od DPP Škoda vykoupí za polovinu jejich původní ceny, což považuju za celkem reálné, tak na nich DPP prodělá nějakých 1,5 miliardy. Ano, tomu lze jen zatleskat.

Když se řekne A, mělo by se k tomu říct i B. Jednak co do opotřebení kolejnic se sice zbaví pevných podvozků, ale ty otočné si to vyberou zase v jiných úsecích. Další věc je, že ty prachy utržené za zpětný odprodej 14T by měly být použity na financování nákupu 15T ve stávajícím počtu. Z toho vyplývá, že pokud 14T odejdou, bude potřeba dál držet v provozu vykopávky typu T3SUCS a T3M a už tak tristní podíl NP vozů se ještě sníží.

V cajzlárně nemají jiné pevné podvozky, než 14T. Na kupní ceně sice možná prodělají, ale v budoucnu ušetří za údržbu svršku, zejména vexle a oblouky, které nebudou ožírány. K tomu to úděsné uspořádání interiéru včetně prvního článku. Suma sumárum tomuto rozhodnutí se dá jen zatleskat.
Taky bych v Brně k tomuto kroku přistoupil - bohužel nejde prodat posledních devět krámů, protože jsou pořízeny za bruselskó krupicu, ale zbavil bych se všech aniter a místo nich pořídil víc varií LF2.
Zbývající pevné podvozky nasazovat výlučně na 1 linku, aby se omezilo opotřebování oblouků.

Co mi ten Crealis jen připomíná?

Jakýsi prospekt Irisbusu - zajímavá je nová podoba Crealisu na straně 11 a především něčím povědomá fotomontáž na straně 15

http://cnhindustrial.com/en-US/investor_relations/2014_investor_day/FiatDocuments/IvecoBus.pdf

Aby stíhali se klanět (a dostatečně hluboce) všem Kimovým pomníčkům, památníkům a obrazům...

Zkrátka novinář co psal onen článek by měl být pověšen za koule do průvanu, protože je jeho článek momentálně zcestný a nepravdivý.

On hlavně DPP o odprodeji neuvažuje, jde o součást dohody s výrobcem, který by si mohl 14T odebrat výměnou za dlouhodobé řešení problémů s 15T a co si s nima následně počne, je zcela jeho věc.
Každopádně dohoda je ještě hodně hodně vzdálená a problémů je v tom víc než dost...
Novináři zkrátka jen trochu předbíhají realitu.

Já se jim ani nedivím :-D taky bych jel pomalu podle těch zvuků a nebo raději vůbec.

něco z Koreje: https://www.youtube.com/watch?v=JumMvK89XYM některé trolejbusy jsou jak naše Karosy řady 700, některé jako RTO, ale nechápu, proč jezdí všichni tak šíleně pomalu

Já to nazval šotoonanií to je ještě o level výše než fantazie

Sám jsi to pojmenoval jako šotofantazii, tak jsem dílny neřešil. Nicméně ono do budoucna se stejně bude muset s tím zázemím pro tramvaje nad 30 m něco udělat. Přece jen kapacita d-8 se bude muset do budoucna nějak řešit, a nahrazovat KT8 něčím kapacitnějším jako LF2+LF1 PX, či 2*LF2/2IN snad nikoho nenapadne.

Jo byl to překlep, místo 6. článku měl být 5. článek. Vozím se do tří na osmičce, tak mne napadají takový nápady Sedmičlánky jsem nemyslel, to by se težce (ne)vlezlo do dílen.

Já jsem Rema pochopil tak, že by z toho poskládal 7články. Z toho jsem vycházel.

Tak tam nasadit soupravy dvou 14T spřažených PX, přidat by stačilo jen dveře na levou stranu, nemusela by se přidávat kabina řidiče.

k.ondra89: Ehm, promiň, kapacitnější? 14T nejsou kapacitnější, než KT8. Věřím, že Rem udělal překlep, místo 6 myslel 5, tzn. nejednalo by se o 7články. Obousměrná verze 14T by tam byla použitelná leda tak o víkendu.

Tak ono, v principu, by to zas takový nesmysl být nemusel. Odkup a přestavba by teoreticky měla vyjít levněji, než nákup nových vozů. D-8 by kapacitnější vozidla snesla, a vzhledem k charakteru trati by se nasazení tramvají s pevnými podvozky nabízelo.

[sotoonanie] Zakoupit do Brna co nejvíc 14T za co nejmíň, nahnat to do GO, vykanibalizovat a překanibalizovat vozy tak, aby měly brněnskou polaritu. Následně 1. 2. 4. a 6. článek upravit pro obousměrný provoz (dosadit dveře, kabinu řidiče...) naházet tam interier podobný 13T5 a vyhnat to ven.[/sotoonanie]

Dost bych se divil, kdyby k tomu prodeji nějakým způsobem došlo. Možná prodají jeden dva kusy někam na východ za pakatel, aby se později zjistilo. že na místní infrastruktuře to je ještě horší vůz jak v Praze.
Podle mě nikdo za ojeté cca 8 let staré tramvaje tolik peněz najednou nedá.

Kdyby to ale náhodou vyšlo, bude to dost zajímavý šotopříběh.

DPP to s prodejem 14T zjevně myslí vážně.

Osobně si myslím, že ten prodej je ekonomický nesmysl. Přece jen Škoda 26/28T stojí nějakých 40 mega, takže bych řekl, že za víc jak 30 mega je 14T neprodejná, což by dělalo nějakou půlku nákupní ceny což by byla ztráta nějakých 1,8 miliardy.

Přece úplatky

Plus třeba daň, to je taky bezmála čtvrtina nahoru...

Stuřík: konkurence; nabídka a poptávka; popř. teoreticky by se dalo mluvit o rovnovážné ceně. Vyber si.

Nabízí se otázka zda ty ceny lze vůbec srovnávat. Přece jen nákup 13T byl podepsán někdy před osmi lety, a za těch 8 let se spousta věcí změnila. A co se týče 15T, tak ta je oproti 26/28T přece jen technicky podstatně složitější, a ten vývoj taky nebyl zadarmo, a nehledě na to, že už je to taky nějaká ten rok, co byl ten nákup podepsán.

Mimo jiné jeden kus s Li-Ti bateriemi stojí cca 66,67 milionu korun (výpočet z uvedené ceny), tedy to co stály přibližně naše 13T. Za v současnosti dodávané 28T (bez baterií) chce Škodovka po městě Konya necelých 45 miliónů (znovu výpočet z kontraktu). Co je na tramvajích pro české DP o tolik dražší, a to i v porovnání s 15T pro Prahu, kterou jeden vůz stojí, pokud se nepletu, nějakých 72 miliónů?