Takže odjezdy 33/4 podle jizdního řádu prostě nejedou? :)

Blaváci oficiálne dáta vypravení nemajú. Ale admini imhd majú kompletné gps údaje vozidiel, čiže linka poradie ev. číslo vozidla zastávka smer odchýálka oproti CP, atď... Navyše na sídlisku Dlhé Diely býva veľmi veľa šotuošov, ktorí to nevypravovanie 33/4 potvrdili. Aj keď aj v našej vypravenosti občas chhýba nejaký kurz, ale na 33/4 sa už všetci zameriavajú..:-D. A najnovšie už aj dopravný podnik :-D

Jedna KT8D5 má být modernizována pro současného provozovatele, pravděpodobně podle pražského vzoru a dvě zbývající mají být předány DP Praha.

Do Prahy dorazila první KT8 ze Straussbergu:

http://www.prazsketramvaje.cz/showpage. ... 0124103947

Mouka: jestli Hezzon nechtěl říct, že si jej nemusí nikdo v provozu všimnout. Stejně jako se stane, že i v naší vypravenosti chybí někdy nějaký kurz.

Nevím, jak moc je to oficiální, ale osobně pochybuju o tom, že by to mělo být vylhané. Přecijenom je to web o slovenské MHD s dlouholetou tradicí, na němž najdete podrobné informace i pro běžného cestujícího. Nejedná se o stránky, žádného kindermafiána. Chybička se určitě může vždycky vloudit, ale co by z toho autoři měli, kdyby si tyto informace vymýšleli? Na to by se brzo přišlo a ubralo by jim to návštěvnost, zkazilo dobré jméno...

Blaváci mají oficiální data do vypravenosti ?!

Nedávno jsme tu probírali bratislavskou linku 33.
V bratislavské vypravenosti si můžete povšimnout, že čtvrté pořadí (to je ta jediná trhačka) se při nedostatku vozů 25 Tr někdy vůbec nevypravuje.
To je opravdu úžasné řešení.
Ale zas na druhou stranu jsem se dozvěděl, že občas DP nechá vozy 15 Tr na Kuklovské přes noc, aby to nemuseli furt přetahovat.

Mistři v Bratislavě prodloužili jízdní doby električek.
Na druhou stranu byla obnovena autobusová linka, která měla od podzimu zablokovanou smyčku.

Na idnes.cz: Praha zkouší malý elektrobus, který se během nabíjení stává tramvají.
Seriozní článek bez jakýchkoliv zavádějících informací.

v Brně se akorát využilo stávající trolejbusové vedení, kdy jsou dráty pro oba póly. Jen to na Mendláku stálo v protisměru, bo v Brně je obrácená polarita a buď se nechtělo nebo spíš se nesmělo otáčet tu lištu.

Neumí. I v té Vídni má postavených pár metrů "trolejbusového" vedení s oběma póly napojenými na příslušné póly tramvajové sítě. Lišta pantografu je uprostřed izolovaná.

Fantomas: Ty troleje (trolejbusové) už jsou skutečně postavené, samozřejmě nějak provizorně v délce asi 20m, je to u zastávky Bořislavka.

Kdesi byla zmínka o tom, že tomu stavěli kus trakčního vedení pro trolejbus.

Prý skládací trolej... Jo vlastně, oni v Praze nemají trolejbusy, tak si s sebou musí vozit trolej, aby se měl z čeho nabíjet.
Ale teď vážně, to mu tam speciální trolej postaví nebo se umí napíchnout i na koleje+trolej?

V Praze se údajně bude zkoušet brněnský vídeňský elektrobus (zdroj, byť se spoustou chyb)

A naopak ve Vídni se upustilo od autobusů na LPG a začaly tam jezdit nové dieselové autobusy, které splňují normu Euro 6, která má být údajně ekologičtější než to zmíněné LPG (zdroj)

Když už to tu bylo načato, tak připojím odkaz s lednovou novinkou akumulace el. energie.
http://elektronovinky.cz/ze-sveta/kratk ... budoucnost

V České republice je v blízkosti obou JE přečerpávací elektrárna. Kromě zálohy pro případ problému s chlazením JE jsou tu přečerpávačky zejména proto, aby rychle vyrovnávaly výkyvy v energetické síti, způsobené debilními a neekologickými solárními a větrnými elektrárnami. ČR má jednu z nejlépe navržených a vybudovaných el. sítí na světě. I přesto jsou zde velká rizika (zejména díky solárním a větrným elekrárnám).

JE Temelín je velmi moderní elektrárna s bezpečností na maximální možné úrovni. JE Dukovany na tom je podobně. Ta navíc nyní bude prodělávat sérii modernizací, které se postarají o zvýšení bezpečnosti ještě více (modernizace zařízení, zesílení střech budov pomocných provozů (např. kvůli sněhu)).

Nejčistčí a nejlepší jsou elektrárny vodní. Jejich výstavba je ale silně ovlivněna geografickými možnostmi (to sice výstavba jaderek taky, ale ty dvě elektrárny už teď s přehledem 35%).

Ale zpět k trolejbusům a elektrobusům - určitě se všichni shodneme, že pohon elektromotorem je výrazně lepší, než jakoukoli jinou existující technologií (alespoň bez nutnosti výstaby např. elektromagnetické trati...). Zcela určitě je takový pohon mnohem lepší než pomocí spalovacího nebo vznětového motoru.

Problém ovšem nastává s přísunem elektrické energie k motoru - trolejové vedení (nebo v jakékoli podobné podobě) vyžaduje vysoké náklady na výstavbu a údržbu. Baterie, superkondenzátory nebo jiné technologie jsou v tuto chvíli na velmi špatné úrovni. Naprosto nesmysleně se vyrábějí vozidla plná jedovatých látek s nízkou životností jen proto, že z vejfuku nic nejde...

Osobně si myslím, že když už musí být v tuto chvíli nějaký ten "ekologický" prostředek koupen, tak by mělo jít o hybrid. Elektromotory výrazně přispějí při rozjezdech a brždění, dieselagregát se postará o dobíjení. V tuto chvíli to vidím jako nejlepší kompromis.

MartinV: Protože jaderné elektrárny potřebují být nutně napájeny z důvodu chlazení i při výpadku; to je to, v čem byl problém ve Fukušimě. Nicméně zdroj té energie, kterou budou napájeny, už není definován - může to být agregát, může to být přečerpávací elektrárna (viz Dukovany), může to být tepelná elektrárna, může to být jiná jaderná elektrárna. Otázkou ale samozřejmě je legislativa.

Nicméně samotný fakt existence tepelných elektráren jako zálohy jaderných ještě neznamená ekologickou zátěž z nich...

Jenže to jádro samotné taky není cesta. Protože pokud bychom rozšířili výrobu E z jádra, pak bychom museli také rozšířit kapacitu uhelných elektráren. Kvůli záloze. Netuším přesně proč, ale kdysi mi to vysvětloval jeden člověk, co se výrobou elektřiny zaobírá docela hodně - tak mu v tom věřím.

Kolik % energie u nás pochází ze solárních, větrných a vodních elektráren?

Jestli je něco ekologického a zároveň v celkovém množství nezanedbatelného, tak určitě jaderné elektrárny.

BTW: Elektřina se vyrábí nejen z hnědého uhlí, ale třeba i ve vodních elektrárnách nebo v solárních, což je mírně ekologičtější než Tušimice II.
Ale nechci to tu pitvat a rozebírat, protože skončíme někde mezi ekoterorismem a zaslepeností...

Mceza: samozřejmě, ale ta elektrárna to vypouští jinde, než v místě spotřeby el. energie. Tzn. z pohledu města je to lepší. Že z celkového hlediska ne, je věc jiná.

Za ty tři roky taky mohou sedět na radnici jiní zastupitelé.

To opravdu nevypouští. Místo něj vypouští uhelná elektrárna radioaktivní spad... To je tedy výhra... Ta čínská továrna na baterie je také určitě velmi čistá...

Elektrobus vyřeší problém s trakčním vedením - největší nevýhodu trolejbusu - ale přinese problémy nové. Dle mého názoru závažnější.

Každopádně ale z článku vyplývá to, že se k tomu zatím staví opatrně a ač by rádi elektrobusy, tak do toho naplno nepůjdou, dokud si tím nebudou jisti.