U všech linek, co jsem se díval, se to večer posunulo přesně o hodinu. Takže 21:30 je rozhodně blíž pravdě než 22:00. Třeba 31 po 20 minutách jen do 21:13.

Opět se vrátím k těmto větám:
Na všech celodenních linkách bude rozšířen provoz posunutím večerní hranice přechodu z intervalu 20 (10) minut na 30 (15) minut ze stávajících 20:30 hod. na cca 22 hodin. Obdobně i v nepracovních dnech ráno budou intervaly zkracovány již od cca 7 hodin.
Člověk by čekal, že tedy bude kratší nterval o hodinu a půl dýl. Ne jen cca 30 minut. Na které lince je kratší interval opravdu do 22 hodin? Druhá věta myslím platí, ale první rozhodně ne-e.

Tak jsem si četl nové jízdní řády a pěkně zuřil . Bavili jsme se , že by se hodily třeba 15 Tr ve Slatině , že to jezdí plné . Tak já
jezdívám často plným hned prvním odjezdem ze Slatiny v 5.00 , další je 5.10 . A nyní to bude 4.57 a 5.12 .Jinými slovy to bude interval
z 10 na 15 minut. A večer po 22 hodině linky 8 a 33 zůstávají , takže dál budu při vystupování z 8 na Hlavasu čumět na odjíždějící 33
ze smyčky nebo jet 76 a přestoupit na 701.

Myslím, že tohle by neprošlo bez alespoň částečné rekonstrukce Bubeníčkovy. Je místy dost rozmlácená na to, aby tam po kolejích jezdily autobusy.

Jasně, ale není to zbytečný? Posilovat linky, jejíž spoje mívají ve špičce hodně nepravidelný interval, moc k ničemu nepovede. Netvrdím, že moje varianta je dokonalá, ale řeší skutečně několik problémů současně a nabízí alternativy, které chybí. Například KPN--Haškova za nějakých 16 minut.

No a proč by to nemohl vzít po kolejích? Stačí tam namalovat vyhrazený pruh.

Beru zpět, to jsem trošku překombinoval.

Takže znovu:
a-46: Haškova--ŠČ--Lesnická--Zemědělská (int. 10 minut celodenně)
a-57: ...--Haškova--Halasovo náměstí--ŠČ--Tomkovo nám. (int. 10 minut celodenně)
a-53: ...--KPN--Reissigova--Lesnická--ŠČ--Haškova--Halasovo náměstí--Poliklinika (int. 10 minut, jen ve špičkách)

Zůstává sice problém s otáčením a-46, ale jen po 10 minutách, což je lepší než nyní, kdy se půlka spojů otáčí na Zemědělské a druhá se režijně vrací na Haškovu.

Spojení západní strany se ŠČ je po 10 minutách přímo, ale s blbým přestupem na trolejbus, a po 10 minutách přes Haškovu, což je daň za luxus přinášející přestup hrana-hrana na Lesnické.

Navíc ve špičce přímé spojení prakticky celé Lesné s KPN a NCKP.

Když tak nad tím přemýšlím, tak nebýt a-53 v kloubech, bylo by naprosto ideální řešení: protažení z KPN kolem NCKP a Zimního stadionu na ŠČ a dále po a-46 na Haškovu a ještě dále a po a-57 k Poliklinice. Tím by se vyřešily posily v obou větvích a to jen ve špičkách (= v době provozu a-53), nebyly by potřeba pochybný konečný a zbytek obsluhy Lesné by zvládly a-46/66 jako okružky v původních trasách po 10 minutách ve špičce. Tím pádem by a-57 zůstala jen v nezbytně nutném intervalu pro obsluhu Soběšic a dál a současné trase. Sedlo a víkendy není třeba posilovat, vždyť i na a-46 jezdily o víkendu minibusy. Jenom ty klouby jsou asi luxus, i když, je otázka, nakolik by se to dalo zafinancovat.

Tak to už musí být hodně dávno, nyní ráno kolem osmé to je ze Staré osady na Jugoslávskou klidně na 10 minut. Ledaže by to bus bral po kolejích.

Takhle to také lze. '
A když jsme u těch Zábrdovic, tak tam je celkem dobře postaven semafor, takže za svých projíždění jsme tam víc, jak 3 minuty nestáli a to jsme tam jezdívali většinou odpoledne. Ráno to tam moc neznám, ale myslím, že to bude obdobné, tudíž pořád lepší než kolem kasáren.

Teď by to klouby nedaly, odbočuje se do zúženého pruhu odděleného betonovým panelem. Navíc i příjezd po Přadlácké je zúžen. Musely by odbočovat jako d-3, to by nebyl problém, ale je to opravdu zbytečné. Ve směru na osadu jakžtakž dobrý, ale opačně to ráno i odpoledne celkem pravidelně stojí. Ne tak jako kasárna, ale 10 minut klidně.

Ad prodloužení -- to spíš prodloužit po a-46, aby se zrušil další palčivý problém -- "smyčka" Zemědělská.

P. Haluza... po křižovatce Předlácká x Francouzská normálně jezdívala ND v minulosti a klouby to normálně tedy dávaly. Sice se zde stojí, ale mnohem méně než u kasáren (většinou to výjde tak max. na 3 minuty).

Ale když už jsme u tvýho návrhu:

Tak možná by stálo tedy z té ŠČ to prodloužit ještě po trase linky 57 směr Haškova (TP-KPN-NCKP-ŠČ-Haškova). Vyřešily by se tím i ty mouchy s tím 5-minutovým intervalem na lince 57, nehledě na to, že pokud by na to i něco NCKP doplácel, tak by ty navýšené vozokm nevyšly ani jalově a k tomu bys využil tři potřebné větve naráz a to TP-KPN, KPN-NCKP a NCKP-Haškova).

Aha, no tak aspoň něco. Ale stejně by to asi moc nefungovalo, ono kolikrát to tam ve špičce stojí oběma směry taky...

Bus může taky. Na dodatkové tabulce je mimo MHD.

To je teď nerealizovatelné. Odbočení z Vranovské doleva je zakázáno (mimo tramvaj) a z Přadlácké na Francouzskou se nestočí pomalu ani sólo. Moje varianta neřeší posílení a-44/84 (které stejně nefunguje), ale možnost propojení KPN s a-67 díky přestupu u NCKP a taktéž s t-25/26 na Lesnické a dokonce s oběma větvemi obsluhy Lesné, tj. a-46/57 pohodlně v ŠČ, čili alternativní spojení, které tu dosud nebylo.

Ta 53 na SO by měla smysl jedině tehdy, jezdila-li by na SO po Jugoslávské a přes Zábrdky. Protože cokoliv jiného bude stejně znamenat to, že lidi polezou do 44, protože ta jezdí častěji, tudíž se stává často, že před 53 jede několik zpožděných 44 a v 53 jede třeba 5 lidí.

No a co kdyby a-53 jezdila po jiné trase? Napadá mě třeba z KPN rovnou na Reissigovu, Zimní stadion, Lesnickou, Provazníkovu a ŠČ. Byla by tam aspoň vazba na trolejbus a důstojný přestup v ŠČ.

To protažení mělo smysl na Osadu. Zkrácením do ŠČ lidi jedoucí na SO stejně musí přestoupit.

Klouby na 53 nechat, přece jen se TP pořád rozrůstá, ale zkrátit ke KPN. A ušetřené vozokm využít jinde.
Dále se k těm novým JŘ taky dívám skepticky. Třeba u linky 70, kde je aktuálně interval po 10 minutách až do 18.45 (tam je k tomu jeden po 13 minutách) a od nových JŘ bude jezdit po 15 minutách již od 18h. Kolem 18h právě ty vozy jezdí dost plný, jsem zvědav, kam tu kapacitu budou chtít nafouknout, když takhle škrtli rovnou nějaké 2 spoje za tu hodinu. A takových případů je víc a nejen u nás....

Jestli chceš sóla na a-53, pak bys musel odpoledne zkrátit interval na polovinu. Odpoledne taky jezdí celkem plná, až na Semilasse se to vyhrne.

Dnes sem jel a-81 z Haškove a spousta lidí jel k NKCP. To spojení tam docela chybí, interval 120 min.je moc. Viděl bych něco v trase a-81 Haškova-Halasovo nám.-NKCP-štefanikova ul.-Klusáčkova-nám.Míru případně dal směr Vaňkovo nám., Pisárky jako a-68, některé spoje). Řeší to úsek a-57 z Haškove k Halasáku, spojení k NKCP a taky dost špatný spojení směr Klusáčkova, Tábor km a-67 nejezdí.
Jinak ta a-53 do Štef.čtvrti je úplně zbytečná, ty klouby tam vozí vzduch. Nechal bych jí jen do Kr. pole, nádraží. v sólec, Technickou ráné můžou řešit kloub přejezdy z nočních linek. Kloubáky by udělali víc služby na a-67, která je plná skoro pořád.

Kdyby na to NCKP kývlo, tak by mohlo i mírně přispět. Linku 53 bych do toho zbytečně netahal.

Tady se spíš nabízí něco úplně jiného -- obnovit NCKP linku, ale v režii DPMB, tzn. NCKP--východ--Haškova--západ--Poliklinika jako náhrada těch půlených spojů na a-46 i a-57. Z obou stran by tam bylo důstojné ukončení a měla by ta linka i nějaký smysl.

A co místo posilových spojů na linkách 46 a 57 zavést objízdnou trasu na lince 53 přes celou Lesnou (nebo jen na Haškovu)? Nemám to moc promyšlené, variant je více. Ale přijde mi, že stejně v úseku Královo Pole, nádraží - ŠČ ji budou využívat zpravidla lidé z Lesné, kteří se na ni sjíždí z těch posilových linek. Problém trochu je, že je to asi zbytečně kloubák.

Není, to jsou ale úplně jiné případy -- jde prakticky o centrum města, což Lesná rozhodně není. A tady tím neustálým obhajováním 5minutového intervalu akorát dáváte najevo, že většina cestujících přestupuje na trolejbus. To ale není pravda, a i kdyby, tak ta moje varianta s NCKP by problém řešila. Ale to taky není někomu po chuti. Tak já nevím. A už se těším na ten křik, až se 31. 12. zruší parodie jménem a-45.