No a pokud kurz 05905 koná nějaký spoj až do Rajhradic nebo Měnína, tak si včera mohli místní vyzkoušet cestu i letištním Citybusem

To si pak říkám, že mohly být zachovány obě linky, a59 by jezdila stále jen do Chrlic (současné spoje) a díry v taktu by byly vyplněny spoji linky 509, ostatně tak, jak to má a40+48 nebo a41+71. To by se pak ale těžko vysvětlovalo (patrně z pohledu Kordisu atd.)...
Jinak pro mě za mě, je mi jedno, jaká linka bude jezdit do Chrlic (nebo do Soběšic), hlavně že to pojede. Pravda, nevýhoda je v absenci přepravy kol (pouze oficiálně, do spojů DP ex-a59 bych ho klidně narval) a zejména ty SMS jízdenky... Zas jim tam na 5 vozech ze 7 jezdí kasy, že...

Jediný rozumný důvod sloučení a-59/509 pod regionální 509 je zřejmě vypravení Crosswayů od VYDOSu, s kterými vyhráli vyýběrko na svoji část 509 v roce 2011 a hlavně by nesplňovaly dle TPS standard IDS1 čili městský třídvěřový autobus vyžadovaný pro provoz na městské lince a-59, vozy standardu IDS2 jsou tolerovány pouze jako přejezd v rámci kompenzace výkonů DPMB vs. regiodopravci (viz např. ZDAR na a-41 nebo BusLine na a-75/77)

no a nestačilo by tudíž třeba jen někam dolů napsat — spoje provozují: AAA, BBB, CCC... ?

eframmcbeth: jestli to on to nevyžaduje náhodou ouřední šiml. Každá společnost musí mít vlastní licenci na každou linku i když tam zajišťuje byť jediný spoj. Z pohledu legislativy tak vlastně jde o úplně samostatné linky a po každém dopravci se vyžaduje mít na zastávce svůj jízdní řád. Takto to relativně elegantně řeší Kordis, kdy IDS JmK má každou linku jako svůj "marketingový" produkt uvedenu společně na jednom papíře bez ohledu na to, kdo pro ni zajišťuje který spoj.

Tohle si myslím, že je povinnost uvádět. Nicméně šlo by to vyřešit třeba podbarvením nebo vyznačením kurzívou, aby to tolik nerušilo.

Zrovna u té 509 se třeba projevuje věc, kterou v jízdních řádech prostě nechápu — u poloviny spojů je poznámka o tom, že spoj zajišťuje Vydos Bus... K čemu tahle informace komu poslouží? Není to lidem prostě úplně jedno, čí bus zrovna přijede? Úplně stejně je to na 75, 41 atd. atp. etc. Vždycky když mám takovým busem jet, akorát mě po přečtení časového údaje vyděsí poznámka a hned hledám, jestli náhodou zrovna tenhle jeden spoj nejede někam úplně jinam, načež se dozvím jen to, komu patří ta čtyři kola, která mě povezou.

Přesně tak, bohužel to tak je u spousty jízdních řádu, a tak třeba jízdní řády linek 37 nebo 509 jsou opravdu chuťovky...

I to je možnost, stačí jen chtít...

P.Haluza: dalo by se řešit "pražským stylem", kdy místo poznámek u kratších spojů (jede pouze do zastávky ...) by se dala poznámka k delším spojům s příslušnou úpravou horní posloupnosti zastávek (do těchto zastávek jedou pouze spoje označené X).

Jenomže to je zase o lidech. Má-li 80 % spojů poznámku, není jednodušší udělat přesný opak a dát poznámku k těm 20 %?

Chce to jen trochu víc přemýšlet. Stejně tak poznámka "J" u linky 78 je vyloženě čitelná, kdyby tam dali místo toho "L", bylo by to o stupeň lepší.

ReZ: vhodnější by bylo spíš číslo 80, kvůli částečně stejné trase bývalé a-80 a dnešní a-81. Ale ve výsledku je to jedno, jaké má linka číslo. Ono to spojení linek má něco do sebe, ale odnesla to podoba JŘ, kdy drtivá většina spojů má poznámku - což ubírá na přehlednosti.

Stejně tak bych to viděl, když se rozsekne slepenec a-80 a a-81 zpátky a propojí se a-80 s a-68. Třeba pod číslem a-68.
Ne, že by bývalá a-80 měla nouzi o substrát, ale určitě jí pomůže, že se s ní dá dojet až do Pisoárek. Jen je trochu nešťastná bloková smyčka kolem Táboru.

Chtěl bych DPMB za to prodloužení linky 65 k Tech.Parku.Od pondělí s ní jezdím a všímám si , že její obsazenost , díky prodloužení , stoupla 2-3x oproti tomu , jak jezdila zaplněná v minulých letech.Třeba dneska jsem v busu napočítal přes 40 cestujících v úseku Nadační-TP a v busu , co jel na druhou stranu jsem viděl podobný počet.Tohle se opravdu oplatilo a konečně má linka 65 smysl.

Na stránkách DPMB přibyli schémata dopravních uzlů - http://www.dpmb.cz/?seo=schemata-dopravnich-uzlu

No jo, jenže ti, kteří cestujíc mezi vozovnou a Šlapanicemi, většinou jedou až do Šlapanic. Takže posílit by se měla spíš celá linka, a nebo spíš nasadit ty klouby a upravit intervaly. Ale původně tahle debata vznikla kvůli návozu na Olomouckou a tam se domnívám, že posilovat ranní směr z centra nemá příliš význam a nabídka je srovnatelná s posílenou linkou 47 na Charbulku.

Daleko víc linek činí totéž, třeba 75,78,57 atd. U 31 by se potřebovala posílit jenom jedna část, protože od nádraží k vozovně Slatina jí pomáhá 33.

Ne, myslím že není jednoduchý posílit linku 31 kvůli tomu, že tu platí jak brno, tak Šlapanice. Nicméně je faktem, že většina lidí jede z Brna až do Šlapanic, není tam úbytek lidí s blížící se konečnou, jak je tomu u většiny linek.

V tom případě navrzhuji posílit linky 2, 40, 49, 71, ty činí totéž.

31 by potřbovala sakra posílít, ale tam asi bdue problém v tom, že obsluhuje dvě samostatný města, ne?

No jo, ale nemíchejme hrušky s jablkama. Tihle lidé nevolají pro posílení z důvodu ranního návozu z nádraží na Olomouckou.

To nevím. Asi ne, když se najdou lidé, kteří i tak volají po posílení linek 31 a 33...

A nebude to třeba tím, že linky 31 a 33 dohromady mají podobný interval jako brutálně posílená linka 47?

A to je právě zvláštní, že třeba na té 47 ten nárazový počet cestujících řešit jde, ale u linky 33 to, jak se zdá, nejde...

A jak vysvětlíš Kyjováka s Aresem na a-47? Tam si prohazujeme co? Jenom škoda, že tam jede v čase, kdy naše sóla jsou narvaný študákama a on už vykrývá čas s menší poptávkou. Nebo jsem si jeho narvanosti nevšiml?