Tak to pak asi a-63 do Rajhradic jezdit nebude..

tak tedy zjednodusene: kdyby nejezdila d-7 na Svermovu vubec tak by byli d-5, d-8 precpane od zastavky Osova dal, ted jsou precpane od Osove na Svermovu , kdyby jezdila az do Lisku , tak by nebyli precpane vubec...

a myslite ze jedna precpana zastavka stoji za prodlouzeni linky o 4 zastavky s tim ze ve 3 budou budou vozy nevyuzite? nebo zkraceni o 6 zastavek stoji za to ze dalsich 6 bude precpanych(d-7 na Mendl)?

Já bych hlavně d-7 vedl mezi Moravákem a Lískovcem přes Hlavák a Renneskou, nebo Hybešovu.

No ale jaké má potom opodstatnění d-7; pokud budou tahány autobusy ze západu kraje až do centra na Mendlák, tak je ta d- 7 v úseku Mendlovo nám. - Bohunice ke zrušení...
naopak ten nápad se zaintegrováním linek od jihu a jihozápadu ne v Modřicích na d-2, ale spíš na vlak od Vranovic se mi líbí, určitě by byla z časového hlediska přínosnější, obávám se ale, že Kordis svůj názor nezmění...

Jo přestupní místo Rajhradice, váha je dobrej nápad. Akorát mi přijde zbytečně moc spojů přes Rajhradice (509 + 514). Měli prodloužit linku 509 až do Blučiny (příp. Židlochovic) a na spojení Rajhradice,váha - Rajhrad - Modřice použít novou linku.

To je ale zase blbost 405,406 = interval 30+30 minut - celkem tedy ve špičce 4 spoje za hodinu, tedy totéž co a-61. To se rozptýlí do d-1,5,6,7,a-44/84 a t-26 opravdu jako nic. Řeči o přetíženosti jsou povrchní tlachy. Co se týká vedení na Mendlovo nám., toto je navrhováno z důvodu napojení Rosic a Ivančic na Nemocnici Bohunice. Není to tak špatný nápad, vznikne tím i další spojení nemocnice s Mendlovým nám. Přestup ve St.Lískovci by byl značně zdržující, vzhledem k vedení autobusů po D1.

Jako velmi rozumné se jeví nové vedení 509 s celodenním celotýdenním provozem s napojením na vlak v Chrlicích + přestupní místo Rajhradice, váha. Co mě ale mrzí je, že u autobusů ukončených v Modřicích je opět preferována d-2 a nejsou rozumně napojeny na vlak. Vlak z Modřic na Hl.nádraží jede 8 minut, tramvaj 23 minut. Už dlouho mi přijde, že směrování d-2 do Modřic a d-6 celodenně na hřbitov je trochu nesmyslné, dvojka tvoří duplicitní pomalý dopravní proud k rychlému a kapacitnímu vlaku, zatímco d-6 s kapacitní rezervou, která by mohla vhodně doplnit přepravní proudy do uzlů Mendlovo nám. a Česká, je neproduktivně ukončena u hřbitova.

Přeplňenosti d-2 se ale neobávám, vzhledem k tomu, že napaječové autobusy zatěžují vždy opačný dopravní proud.

Já nechápu to jejich schéma přestupního uzlu v Ivančicích o víkendech. Píšou, že do Rosic se dá dostat linkou 153 a 426, kdy 153 o víkendech nejezdí a 426 pro jistotu neexistuje vůbec

Samozrejme ze 405a406 by meli byt ukoncene na Osove, ale s tou sedmickou si myslim ze je dobre ze je ukoncena na Svermove. Kdyby totiz byla az v Liskovci, tak by to nicemu nepomohlo protoze v useku Osova - Stary Liskovec by jak d-7 tak d-8 i d-5 jezdili nevyuzite,a kdyz by byla ukoncena na Svermove ,tak d-5 a d-8 by na "odvezeni" Osove stacili, zacali by se preplnovat az na Svermove a Beloruske, tam uz vsak pomuze d-7 takze podle me neni duvod ji vest az do Stareho Liskovce.

No dle mého názoru je tento postup KORDISu minimálně rozporuplný. Proč se před těma dvěma lety nasměrovala d-7 do Bohunic, když by těď pouhým protažením do Lískovce konečně tato tehdy neopodstatněná změna získala ve vztahu k postupně přibývajícím linkám ze západu konečně význam (vytížení po Mendlovo nám., - dál už své opodstatnění má) a přitom právě na Mendlovo nám. budou tyto nové linky "protekčně" prodlouženy a co tedy s kapacitou linky d-7 ... ?!
Až si toto uvědomí starostové z oblasti obsluhované linkami 511 až 514, že po jejich lidech se bude chtít přestup v Modřicích do d-2, zatímco 405 a 406 jsou ukončeny na Mendláku, ... no uvidíme...

No vzhledem k tomu jak "často" ty linky 511,512,513 a 514 jezdí bych to s tou přetížeností d-2 neviděl tak tragicky. Spíš mě překvapuje přístup kordisu, že vezme původní jízdní řády, udělá pouze kosmetické úpravy a ukončí linky místo na Zvonařce tak v Modřicích a mají hotovou etapu 3B. tzn. počet spojů skoro stejný jako původně + nucený přestup v Modřicích. Tím opravdu nalákají větší počet cestujících

No u tech a-405 a a-406 porad lepsi varianta na Mendlaku, nez kdyby koncily na Osove, to by uz d-8 asi neustala.

Jo a podle návrhu mají linky a-405 ze Zastávky a a-406 z Rosic končitna Mendláku. To budou šaliny pěkně přetížený. A navíc do Modřic budou jezdit linky a-511,512,513 a 514. To tam ta d-2 bude muset jezdit už pořád.

Na stránkách kordisu http://www.idsjmk.cz/rozsireni/E1+E2.htm je zveřejněna etapa 3B (Ivančicko a Židlochovicko), která by měla začít v půlce roku 2006. Ale jak se tak dívám, tak kordis začíná každou další etapou šetřit na spojích a dochází téměř k opisu starých jízdních řádů To už jim asi dochází síly nebo peníze

Zas sem se mýlil...90 kč se platí ročně, teď možná už jen 50 kč.

Možná s tím odjezdem 8:46 má jít o pokus kordisu, za jakou nejmenší dobu stihnout cestující přestup Poté konečně zmizí ty 10minutový čekání na přestup.
Před spuštěním ids stála jízdenka do Brna-Řečkovic 12 kč, o moc dražší to není, ale těch 90 kč na obyvatele tomu dost přidá...

ještě dodám, přestupovali jsme v Kuřimi (v České vlak nestavěl).

Já jsem jednou jel jedním spěšným vlakem v rámci IDS s celým skautským oddílem. Jel jsem vlastně z jedné akce na Vranově, a protože mi bylo jasné, že a-43 bude přes slíbenou posilu nacpaná, použil jsem spojení a-310 + S3; u nádraží jsme byli o čtvrt hodiny dřív než a-43 + a-57 + d-9 )

Ještě doplním: ZDAR jede z Čebína do Brna za 28 Kč, IDS bez šalinkarty 24 Kč a s šalinkartou na 100+101 13 Kč+8 Kč (šalinkarta čtvrtletní, při každodenním dojíždění pouze +6 Kč), se čtyřzónovou šalinkartou na 3 měsíce to vychází přibližně 17 Kč na jízdu (počítáno na 22 pracovních dní ze 30 v měsíci), při každodenní jízdě do Brna 13 Kč.

Žádné jiné spoje Čebín - Brno než IDS, ČD a ZDAR jsem v IDOSu nenašel.
Ceny za šalinkarty zaokrouhleny na celé koruny nahoru.

Ještě existuje jeden spoj, který ale přijede k žst. v 8:46 (12/321 Drásov, náměstí 8:38 - Čebín, žst. 8:46) a nikdo neví proč není v taktu: buď chyba Kordisu nebo si to vyřval OÚ Drásova n. Čebína. Je to takový spoj pro sportovce, kdyby odjel z Drásova v 8:33 (v taktu) tak by se nic nestalo, naopak by lidi v Drásově (případní přestupující z 311 od Tišnova) mohli čekat o 5 minut míň a byl by pohodový přestup na vlak.

Tady jsou vlaky směr Brno (z Čebína / Kuřimi, odjezdy psány z Čebína), k kterým přijíždí busy, neodjíždějící z Čebína dříve jak 20 min před odjezdem vlaku (při delším čekání se spíš vyplatí si to na nádraží dojít).
4: 37
5: 07, 27
6: 07, 27
7: 27
10: 47
14: 47
16: 47
17: 47
18: 47

mezi 4:37 a 6:27 to je dobré, ale jinak přepychové spojení;-) Nemluvě o tom, že je to dražší než před ids a že musí platit 90 kč měsíčně na občana (když cestuje tak 25 % lidí ids, to máme 360 kč měsíčně...)

V JŘ jsem spočítal přes Čebín tyto počty spojů:

311 směr TIŠNOV: 6
311 směr KUŘIM: 6
320 směr LIPŮVKA: 7
320 směr ČEBÍN: 6
321 směr SKALIČKA: 12
321 směr ČEBÍN: 12
330 směr ČEBÍN, TIŠNOV: 3
330 směr SENTICE: 4

Čili: do Kuřimi 6 spojů, do Tišnova 9 spojů, k žst. 20 spojů. Tyto počty jsou podle mého dostatečné. Interval ve špičky je přibližně hodina, v sedlech 2, Jenom spoje k nádraží.

Počet spojů linky 311 zajíždějících do Čebína za pracovní den by se dal napočítat na prstech jedné ruky... Vlastně mě smysl této linky dost uniká a její hustý interval ještě víc... Drásov by klidně mohl být napojen na Čebínské nádraží.
Netvrdím, že mají přidávat další spěšňáky, stačilo by dovolit jezdit rychlíky.

Spěšňáky lze použít samozřejmě i na trati Brno - Tišnov, jenže zde jezdí pouze 1 pár o víkendu , hustota Os vlaků je dostatečná, zastávky mimo obce jsou problémem celé železnice, nejen IDS JMK. I kdyby jezdily Sp Brno - Tišnov tak by nezastavovaly v Čebíně ani v Hradčanech. Co se týče dopravní obslužnosti Čebína dá se jet 311, která zastavuje uprostřed obce, do Kuřimi a odtud vlakem přímo nebo busem s dalším přestupem v České.

Omlouvám se, jsem puntičkář.

Dále by mě zajímalo, proč jako na jediné železniční trati vedoucí z Brna nelze použít v trase Brno-Tišnov zrychlené vlaky. Vypadá to, že až na vyjímky to bude možné od 9.12. všude kromě této trati.
Holt ta integrace směr Tišnov je stále nedomyšlená, dlouhé přestupní doby, špatný stav přestupních terminálů, stanice Hradčany a Čebín úplně mimo vesnice, nutnost znovu přestupovat v Králově Poli pro většinu cestujících. Nedivím se, že Čebín zůstal posledním, kdo nechce platit těch 90 kč ročně na osobu...

Kočárky myslím že ano, ale podle přepravních podmínek se kola se mohou přepravovat jen v zónách 100 a 101 a číslem 1-99. např. Jedu s kolem linkou 63 z Úzké do Rajhradic, ale podle přepravních podmínek bych měl vystoupit s kolem už v Chrlicích, protože je to poslední zastávka v zóně 101 a dále následuje zóna 510. Což mně připadá, že má Kordis nedomyšlený, když to předtím šlo.