V JŘ linky 720210 z roku 2001 jsou z/do Omic tytéž spoje, pouze s drobnými časovými posuny u některých z nich.

V jízdním řádu 1997/1998 je taková linka pouze jedna: 720210 Brno--Radostice--Ivančice/Omice, přičemž do Omic jedou jen tři páry spojů denně:

Oběh:
720210/1 6:10 Brno, ÚAN -- 6:35 Omice, samoobsluha
720210/22 6:35 Omice, samoobsluha -- 6:54 Střelice, nák. středisko
720210/17 7:05 Střelice, nák. středisko -- 7:20 Omice, samoobsluha
720210/2 7:25 Omice, samoobsluha -- 8:00 Brno, ÚAN Zvonařka
720215/3 11:00 Brno, ÚAN Zvonařka -- 11:25 Střelice, nák. středisko
720210/21 12:55 Střelice, nák. středisko -- 13:15 Omice, samoobsluha
720210/20 13:20 Omice, samoobsluha -- 13:45 Brno, ÚAN Zvonařka

Přátelé, sháním jízdní řády linek s konečnou Omice samoobsluha mezi roky 1998 až 2003. Mělo by se jednat o dvě linky, čísla bohužel nevím, nicméně v knižním JŘ byl sezam zastávek, tak by to mělo jít dohledat. Rozsah provozu si sice pamatuju, ale ve sbírce chybí, neměl by někdo?

Vyřešeno díky uživatelům "michalk" a "b1".

Neměl by někdo k dispozici knižní jízdní řád linkových autobusů z libovolné doby před IDS a případně by byl ochotný mi něco málo z něho vyfotit? Pokud se někdo najde, tak předem díky.

P.Haluza: Aha, OK, díky; v tom případě mám asi JŘ kompletní; já jsem na tý zastávce vystoupil a dál jsem už nešel, takže jsem předpokládal, že to byla nějaká mimořádná zastávka, třeba nově zřízená. V tom případě se nabízí dotaz, kdo má na starosti zastávkové stojany a jejich údržbu? To už samozřejmě patří jinam, ale pro člověka, co tam nejezdí denně to může být matoucí, i když chápu, že „za pár let se může do tý budovy nastěhovat jiná firma a název se bude měnit znovu“, ale tak přejmenovávání zastávek patří k dlouhodobému trendu, ne?
Třeba zrovna dneska jsem zjistil, že už neexistuje zastávka „Šlapanice, Evropská“, a že už tam (pravděpodobně dávno) nejezdí linka 77, ale E76 závlekem a to ještě jen někdy a navíc místo oné Evropské zastavuje na „CTPark Brno South“ – předpokládám, že byla přeřazena do zóny 101?
Mimochodem, když už jsme u toho přeřazování a přejmenovávání… nemá někdo náhodou přehled takto „postižených“ zastávek (třeba i mimo Brno, ale v rámci IDS JMK) třeba z posledních 10 let? Já si namátkou pamatuju přejmenovádní Vinařské a Edisonovy a přeřazení bývalé Sochorovy (navíc ještě přejmenované na Rosického nám.)…

Commscope by měl být přejmenován na IFE. Viz tohle:
http://www.tourbus.cz/orig/linky/720004.pdf
https://www.hrdinouvife.cz/jizdni_rad_2019.pdf

Nemáte někdo k dispozici skutečný, úplný a platný JŘ CTP linky do Modřic (720004, dopravce Tourbus, a.s.)?
Psal jsem přímo do Tourbusu a nečekaně rychle mi přišla i odpověď včetně přiloženého .pdf souboru s platným JŘ… leč dnes jsem tou linkou jel a na trase jsou i zastávky neuvedné v JŘ (např. zast. Modřice, CTP, Commscope). Dokonce ani přímo na jmenované zastávce není JŘ s odjezdy z oné zastávky. Nevím, jestli nedělám něco blbě, ale IDOS mi to taky nedokáže vyflusnout a další jiný způsob, jak si zjistit všechny skutečné odjezdy ze všech zastávek na trase (snad kromě toho, že bych byl osobně přítomen na každé zastávce celý den) neznám… možná mají něco přímo firmy v lokalitě, ale k těm se zatím úplně nedostanu…
Mmch, kdyby náhodou tohle patřilo jinam, případně přesuňte; tohle vlákno mi ale přišlo jako nejvhodnější.

Jj, asi tak, takhle jsem to viděl před pěti lety, kdy mi stálo za to se projet Routemasterem.

Jinak jsou letos nějaké změny v zastávkách na znamení?

Jo, to je druhá strana mince, že po centru Londýna je ryhlejší jít pěšky jak jet autobusem někdy Ale teda tohle je úplnej extrém :-D

No, zase je pravda, že londýnské uličky, nebo i širší ulice s různými ostrůvky a podobnými opatřeními, proti kterým máme v Brně pouze široké bulváry, těm kloubákům fakt dvakrát nenahrávají. A taky když tam průměrná dopravní situace vypadá (nebo aspoň před 2 lety vypadala) nějak takhle:

tak se jim až tak nedivím, že jdou radši do výšky než do délky.

Důvody jsem si přečetl a právě naopak - moc slušně je neshrnuje.

Pro neangličtináře wikipedie říká, že:
- proti dvoupatrákům berou více prostoru, hlavně v křižovatkách a hrozí zablokování provozu
- mediální masáž od cyklistů a motorkářů, že řidič má horší výhled a více mrtých úhlů
- 3 požáry vozů těsně po dodání, všech 130 Citar bylo kvůli tomu upraveno
- v Londýně se nastupuje předními dveřmi, kde se připadně i platí - u kloubáku více dveří, které řidič nestíhá hlídat, tedy více černých pasažérů, museli být najmuti dodateční kontroloři
- mediální masáž Borise Johnsona ve volbách na starostu Londýna, že pokud bude zvolen, jako první se zbaví těch hrozných vozů a nakoupí pořádné double-deckery

Abych řekl pravdu, první dva argumenty jsou ve stylu rozbíjení strojů za průmyslové revoluce - nevím o tom, že by v jiných státech byly kloubáky považovány za problém v provozu či přinášeli zvýšené riziko nehod. Je to o zvyku a zkušenosti řidičů.
Požáry - není problém kloubů, ale výrobce, který je navíc vyřešil.
Placení - jediný problém, jehož řešení by chtělo trochu kreativity.

Tedy moc chytrý z toho nejsem.

Taky jsem si na první dobrou říkal, že to přeci nedává smysl, kloub musí být výhodnější a kapacitnější, ale anglická Wikipedie docela slušně shrnuje důvody, proč v Londýně byly s provozem kloubů problémy.

Do výšky nebo do délky, proč ne obojí? Ultimativní kapacitní vozidlo by bylo něco takovýhoto, kdyby se upravilo pro MHD:)

https://www.google.com/search?q=neoplan ... AHoECAEQAA

Kloubový busy znají, do nedávna jim tam jezdily Citara, ale nesetkaly se s úspěchem

No u nich ale jezdí furt, protože defacto neznají kloubové autobusy a trolejbusy i tramvaje (kromě malého ostrovního provozu na okraji) po válce kvapně zrušily. Takže v takové několikamilionové metropoli, obsluhované povrchově pouze autobusy, nic jiného nezbývá, než aby jezdili s intervalem do 5 minut ...

Jinak i v ostravských doubledeckerech by mělo být možné stání v dolním podlaží, panují o tom ale nejasnosti - výrobce udává 7 míst k stání a celkovou kapacitu 75 osob, DPO v oficiálních dokumentech píše o 0 místech k stání. Tak uvidíme ...

Problém je, že interval v Londýně se s naším absolutně nedá srovnat... Tam v centru neexisutje skoro čekání na autobus, to jezdí furt. Resp. nedal srovnat v době předpandemické...

Důchodci by se škrabali nahoru i kdyby jeli jen jednu zastávku ..

NNa a50 by se double deckery nasadit daly.

Jo, však to dává smysl. Nahoru si sednou ti, kteří cestují na delší vzdálenost. Ti, co jedou jenom dvě zastávky na stojáka, nahoru šplhat ani nebudou.

Takže v londýnském uspořádání sedadel by se hodily třeba na brněnskou 78.

V horním patře je stání zakázáno všeobecně - je to kvůli poloze těžiště autobusu. Autobus se stojícími lidmi v horním patře by je méně stabilní.

Pouze dole. Nahoře je zakázáno.

A londýnské doubledeckery mají taky zakázané stání? Když jsou určeny pro MHD, a ne jenom pro turisty?

Výška jednotlivých pater doubledeckeru neumožňuje normálnímu člověku stání, navíc tam zcela chybí madla na držení (alespoň v tom horním patře). Bus tedy logicky není homologován pro stojící cestující. Otázka je, jak to budou kontrolovat a vymáhat v té Ostravě.

Aha, to jsem nevěděl. To je nějaký předpis?