P. Haluza: Třeba Ivančice údajně "protestovaly", tak se jim tehdy hlavní trať vyhnula, až o několik desítek let později se tam nakonec postavila odbočná trať. Myslím, že tohle nebude jediný příklad.

Vypořádání s hlukem navíc ztěžuje fakt, že trať vede v obloucích, na kterých je hluk (daleko) větší, než na přímé. A čím menší poloměr, tím horší randál. A vzhledem k tomu, že v těch místech má být Vmax jen 60 km/h, tak to vypadá na pořádný problém.

Proč mám někdy pocit, že kdyby všichni ti protestanti existovali před 100 lety, neměli bychom co přesouvat, protože by žádné nádraží vzniknout nemohlo?

Provoz po nové šestikolejce bude možná tišší, ale i tak pochybuji, že se vejde do hlukových limitů. Odhlučnit hlavně vnitřní koleje nebude jen tak. To, že to bude možná lepší, neznamená, že to bude v cajku. Proč se u rekontrukce uplatňuje stará hluková zátěž? Že by nové hodnoty stále nevyšly? Vzhledem k faktu, že rozhodování o poloze je už patrně pasé, jsem zvědav, jak si se všema námitkami poradí projektanti. A za jakou cenu...

xcav8: Ano, ale ty neřeší vnitřní koleje, bo vzdálenost. A pokud by u vnitřních kolejí byly, tak se tam ta šestikolejka nevleze. A navíc na ně je podaná ta druhá část žaloby o krajinném rázu.

V projektu jsou protihlukové stěny, že?

No je docela možné, že by provoz na odhlučněné šestikolejce mohl být méně hlučný než na stávající vyžilé dvojkolejce, ale moc tomu nevěřím.

Situaci kolem Klínů bych zas tak nedramatizoval. Už teď je tam takový kravál, že jakákoliv odhlučněná trať postavená v rámci ŽUB bude jednoznačné zlepšení.

Přesně tak, napadenému rozhodnutí žalobci vytýkají absenci závazného stanoviska na ochranu krajinného rázu a nezákonnost závazného stanoviska na ochranu před hlukem, neboť se opírá o nekvalitní hlukovou studii z roku 2012. Jsou-li oba argumenty tzv. vyfutrované. může dokonce každý z nich obstát samostatně. Krajinný ráz představuje pohled do šestimetrové zdi a na celkové dopady hluku (a jiných nepříznivých faktorů) existuje judikát z kauzy Zásad územního rozvoje JmK, které soud zrušil právě kvůli absenci kumulativních účinků dopravních staveb na okolí. A protože tuším, jak kreativně se odsun protlačuje, tak mne tyto vady vůbec nepřekvapují. Na druhou stranu mne udivuje, že nikdo nenapadl zbourání části památkově chráněné masné burzy. Tahle část odsunu podle mne vůbec nemá šanci získat stavební povolení.

Tak ono asi nejde jen o hluk, i o vzhled, prostupnost území a další věci.

Minimálně na dva roky vymalováno. Než se žaloba projedná na KS v Brně, pak čekání na vyřízení kasační stížnosti, kterou určitě podá neúspěšná strana. Patrik je magor, o tom žádná, ale šimické chápu. Šestikolejka kolem Klínů je zvěrstvo. I když jsem text žaloby neviděl, pocitově mi její nejsilnější stránka připadá právě ten hluk, na který už je několik judikátů (viz cajzlovskou magistrálu).

Děti Země: O umístění odsunutého nádraží rozhodne soud v Brně

Nekonečný příběh pokračuje. Stále si někdo myslí, že se nového nádraží dožije?

Přesně tak.

Jo, to bude, ale bohužel dost často pozoruju, že třeba S2 směr Blansko odjíždí půl minuty před příjezdem S3 od Kr. Pole. To je snad schválně, tohle mi jinak hlava nebere. Ještě že takhle necestuju

Za poslední dvě výluky cestující Šimice objevili a začali je zčásti nedobrovolně, ale zčásti z přesvědčení využívat. Posunutí nástupišť k Bubeníčkově a přestup na šalinu může potenciál ještě více zvýšit. Pak bude rychlejší jet do blacifieldu ze Śimic. A když budou od Svitav navazovat přípoje do Kéniku, tak to bude ještě lepší.

Jo a ještě samozřejmě pro rychlíky směr Tišnov. Prostě pro vlaky všech kategorií.

Pokud to nádraží bude zase jenom pro osobáky a ne pro rychlíky směr Pardubice, tak nějaká přestavba bude takřka k ničemu.

Udělám Vám radost ještě jednou poznámkou. Zatímco v článku se uvádí, že technická stránka odsunuté role je fertig, na spřáteleném zeleném fóru upozorňují, že ministerstvo dopravy řeší nákladní dopravu, tedy to nač upozornil ŽESNAD. A než se dospěje k jakémukoli závěru, tak nebude nic.
A už nemluvě o financování, kdy se schyluje minimálně ke zpomalení růstu ne-li k recesi a v době, kdy by se mělo začít, tak by mohlo být z tohoto pohledu nejhůř. Erár šporuje nebo aspoň předstírá, že se o to snaží a naráz by přisypal 10 mld. Kč?

Čekal jsem kdy se uživatel goldfinger ozve. A netrvalo to ani dvacet minut.

Úrovňové křížení Dokoupilova bulváru a Opuštěné vypadá velmi idylicky. A odsun Zvonařky až ZA rolu je taky dobrej vtip. To už by byl pomalu lepší terminál v Komárově. No tipuju, že Krajský soud v Ostravě zařídí dost tvrdé přistání, bo ten hluk v Šimicích asi bude pro tento utopický projekt smrtící.

Klíčové slovo je "rozumně". Komárov je půlka města? No to se teda za poslední dobu rozrostl. Snažíte-li se vyvolat dojem, že se postaví TT na Masné, což jedině by eliminovalo obnovu levého odbočení z Křenové na Dornych a tím pádem ještě větší zmatek v této křižovatce, tak tomu se od hercny lochčím jak puklé pecen. Přesun šaliny do Plotní se chystal 30 let, na Lesnou (teda přes Marie Majerové) nejede šalina doteď a ještě dlouho to tak zůstane a jenom kvůli roli najednouj porostou tratě jak houby po dešti? No a už vidím, jak se za plného provozu upravuje křižovatka na Nových sadech, aby se napojila na Dokoupilův vybájený bulvár.
To, že se ani náznakem neuvažuje o nových vozovnách, kam by se ustájily nové vozy, bo stávající park by návoz do odsunu nedával, je jenom obiter dictum. No a kde by se vylíhli další řidiči, kterých je už teď nedostatek, taky není zřejmé. O kapacitě tratí ani nemluvě. Z napojení trajfů taky nějak sešlo - Nová městská třída bude maximálně poloviční, což neřeší skoro nic.
Ale Karosa může svůj sen snít dál. Já mu to přeju.

proti



Tak co teda platí?

Jinak je to samozřejmě nesmysl, k odsunutému nádraží půlka města přes tyto dva špunty vůbec nebude muset jezdit. Zato při tom přisunutým, to by bylo něco. 30 let to celý zavřít a udělat tam kráter a potom tam dát ještě autobusový nádraží a zvýšit koncentraci chodců. To se totiž vůbec neucpe ještě víc. Každopádně to je momentálně na dobré cestě a doufám, že momentální složení magistrátu, kraje i všech jiných organizací o ničem jiném nepřipustí ani jednat. A ty kecy o nemožnosti přivedení Přerovky jsou úplné bláboly, podle studie je jasně připravená na obě vyrianty, přičemž odsunuté nádraží dokonce vyšlo lépe a obsahuje i obsluhu letiště pomocí nové zastávky.

No nejde o přivedení nějaké MHD, to samozřejmě lze, ale obsluhu, která by se aspoň vzdáleně blížila dnešní kvalitě, zatím nevyčarovalo ani deset Dokoupilů. Víc než dvě tratě se na Rosickou přivést nedají a jejich kapacita je daná klíčovými křižovatkami - u viaduktu a zejména na Nových sadech.