U těch Vranovic - Pohořelic jde taky o to, zda by nebyly vhodnější přímé vlaky do BV. V tom směru njesou optimální silnice.

Břeclav - Lednice: v žádném případě to není trať pro pravidelnou dopravu! Ale té nostalgie je opravdu velká škoda, jedná se o turisticky atraktivní region a pravdelný provoz nostalgických vlaků v letní sezóně by byl určitě dalším lákadlem pro turisty. Odvažuji se tvrdit, že žádná další podobně vhodná trať pro provoz nostalgických vlaků s takovým turistickým potenciálem v jihomoravském kraji není!
Otázkou taky zůstává techniký stav zmiňované trati?

Vranovice - Pohořelice: 40 lidí se vejde s klidem i do autobusu....Takže jeden takový řečnický dotaz pro šotouše? Schválně co je z ekonomického hlediska výhodnější, 40 lidí v jednom motorovém voze řady 810 nebo 40 lidí v autobuse? Kterej mimojiné zastavuje přímo na návsi?

Jo a ještě chci upozornit na nepřesně užívaný termín zrušená lokálka (trať). Jde pouze o zastavení (osobní) dopravy (tzv. doprava toho času zastavena). Zrušení trati je zcela jiný úřední úkon spadající do kompetence drážního úřadu.

Ále... kdypak jela Panonka až v 7 ráno? Možná když byla sněhová bouře v Rumunsku, ale jinak jezdí celkem normálně.
Ale je jí škoda, zvlášť když přes Brno teď bude jezdit jen jediný noční rychlík (a to jen se dvěma vozy k sezení ). Malou náhradou snad bude rozšířené večerní spojení s Prahou (konečně taky), ale na východ je to slabota, z Brna není ani slušný přestup na noční vlaky v Břeclavi

Ad S1: Je to vlastně sloučení S1+S31, cestující, co přijedou po Tišnovce, nebudou muset přesedat, pakliže si zvyknou, že nedojedou na hlavas.
Vranovice - Pohořelice: Foto zastávky Přibice v ranní špičce, vlak 14655, ve Vranovicích jsme napočítali cca 40 vystoupivších cestujících. Možná by nebylo na škodu, aby jezdil vlak třeba jen do Přibic, ale to by bylo hodně neekonomický, v hodinovým intervalu by motorák 50 minut stál a 10 jel. Pro spojení Přibice - Brno nebo Pohořelice - Břeclav je to dobrá trať, avšak z Pohořelic do Brna tím nikdo nejezdí.
Břeclav - Lednice: Vhodnější trať se zastavenou dopravou, kam by se mohli o víkendech vozit turisti historickým motorákem v okolí Brna asi nenajdeme, vzhledem k tomu, jakým je Lednice turiticky vyhledávaným místem. Zabrousíme-li trošku dál mimo Brno, pak podobný jízdní řád má i lokálka z Bruntálu do Malé Morávky - pět párů vlaků o víkendech od května do září, jezdí tam však 809, což lze v jistých ohledech za historický motorák taky považovat.
Jinak, co se týče zastávek daleko za vesnicí, tak to zdaleka není problém jen této tratě. Doplnil bych ještě takovou historku, minulý týden jsme byli v Lednici na školním výletě. Když jsme šli kolem zastávky Lednice, rybníky a jeden spolužák uviděl jízdní řád, tak se hodně divil, že tam něco jezdí. Kdyby tam šel za rok, už by se neměl čemu divit. Jinak, souhlasím s Fixim, že o prázdninách, by tam mohly jezdit vlaky denně.

Břeclav - Lednice jsem dneska jel - vzhledem k provozu historických vozů M131 a M262 je trať zajímavá, dnešní odjezd z Lednice 12:32 50 lidí, předtím opačným směrem asi 30. Umístění zastávek je ovšem poněkud zvláštní, vždycky cedule v lese a vesnice kdesi daleko. Časové polohy vlaků jsou nedomyšlené, o prázdninách neexistuje provoz v pracovní dny. Chtělo by to však najít jinou trať pro provoz historických motoráků, zvláště když je třeba 830.018 rok po hodně velké opravě.

Bystřice je v kraji Vysočina, takže to pokud se nepletu jde z jejich obecních peněz.

Panonky je škoda - jediný vlak na dálný východ přímo z Brna

Břeclav - Lednice - souběžná silnice, výrazně kratší jízda autobusem.

Vranovice - Pohořelice - nevím, jak moc je tato trať vytížená, ale pro přímý směr Břeclav - Pohořelice by zas tak špatná nebyla - tam se z Pohořelic musí po okreskách.

S první větou mrakiciova příspěvku plně souhlasím, snad jen s poznámkou, že bych z té věty vypustil spojení "... v Bystřici ..." a zbytek ponechal ...

nejsem si jistý, jestli ta S1 v Bystřici není zbytečná...
Vranovice - Pohořelice, předpokládám, že tam to odveze jeden menší autobus, zase takový nával tam snad nebyl, aby na to byl potřeba vlak (a ještě k tomu tolikrát denně)
Břeclav - Lednice? To je škoda, jak to tam bylo s vytížeností?
Panonce se ani nedivím, nevzpomínám si, kdy jela na čas (kolikrát se už stalo, že jsem došel v 7:03 na vlak a panonka stále svítila, že snad i pojede...) Nicméně, čas odjezdů/příjezdů, pokud jela na čas, byl ideální na šotovýpravy :)

To u té S1 hodnotím jako přešlápnutí na místě

Vyškov: Je to jediná trať z Brna, kam nejezdí ty flamendráky.

Ty ranní rychlíky Břeclav-Brno jedoucí 4 min před zrychleným osobákem, to je taky síla... Nehledě na čas dojezdu do Brna v X.24, výborné pro lidi pracující na 7. a 8.

Diskriminace Vyškova? Tak osobáky tam už mít nebudou a spěšňák přesunuli na odpoledne nebo co tím chceš říct?

Koukám, že diskriminace Vyškova stále trvá a v noci tam nejezdí nic.

Návrh JŘ na příští rok na Kordisu
S1 bude ráno začínat v Bystřici nad Persnštejnem.
Zrušení lokálek Vranovice - Pohořelice, Hrušovany n. J. - Hevlín a Břeclav - Lednice.
Zrušili taky Panonku po cca 50 letech provozu.
Nová linka R5, flamendrák z Vranovic proloužen do Hustopečí a další novinky.

Tak je to oficiální, Taury 1216.2 jsou schváleny na síti SŽDC.

Hm, nemyslel jsem si, že to půjde tak rychle.

No a stridavy elefant je na svete :
http://www.k-report.net/discus/nahledy/169312.jpg

Skoda ze se nebude testovat v brne :(

No, kdyz uz nestaci v IDS prestup Hrana/Hrana, a aplikuje se presttup dvere/okno ..

http://www.pokolejich.cz/ tady sou nějaký fotky z té dnešní nehody na hlavasu

David Jaša - díky za odkaz

Vyvazovaat , vyvazovaat at se neprevratime.

Jejda co jsem to napsal....chtěl jsem napsat, dvounápravový pojezd!

jedno kolo na kažé straně mají v kloubu myslím i vídeňské ULFy, ale opravte mě, jetsli se mýlím.

Otázka odpružení je technická věc, a je to podle mě uspokojivě řešitelné, nakonec odpružení ve škodováckých tramvajích a RT6 není taky nic moc. Jednonápravový vůze bude vždy pro dopravu na kratší vzdálenosti, a tam zas není potzřeba takový komfort jako v R. Vrcholem vývoje jednonápravového vozu rozhodně není 810, i dnes se takové vozy staví - co vím tak jezdí např. v Rakousku na Mariazeller Bahn, i u nás se plánují nové takové pro úzkorozchodky.

Jestli ty podvozky jsou mezi vagonama, tak jsou jisto jistě otočné vůči karoserii, takže se pohodlnost jízdy ani zdaleka nemůže rovnat pohodlí v šuku nebo regiošuku.

adam_r - já jen, že jsem četl před více než 30 léty v nějakém českém (?technickém?) magazínu o nějaké jednotce pro linku Paříž - Madrid, kde bylo popisováno populárním způsobem toto (snad) řešení pojezdu s jednonápravovými podvozky společnými pro sousední vozy a kde bylo uvedeno, že toto bylo zvoleno z důvodu technického řešení změny rozchodu pojezdu. Více jsem se o to nezajímal, proto předcházející dotazy ve snaze bez hledání na netu se dozvědět více