Takhle by měla vypadat celovozová - "celolokomotivní" - reklama, a ne ty hrůzy, co stříkají na naše mašiny...
Omluva za OT, ale třeba se tento Taurus taky objeví kolem Brna?

Už by to mělo jít.

...

už neumím počítat, je to 30 cm. Ale furt je to dost.

Ještě takové srovnání tří přístupů k příměstským jednotkám, aneb proč se vlastně na ty podvozky ptám.

http://spreadsheets.google.com/ccc?key= ... yMVE&hl=cs

Datel: Dík, ale myslím, že jsme se nepochopili - šlo mi o to, jestli se dá prakticky zkonstruovat podvozek s normálními dvojkolími (⌀ = 800-900 mm) a s nízkou (~ 650-700 mm) úzkou uličkou mezi koly (a sedačkama na krabicích ala NP busy). Nicméně když jsem zjistil, že potřebný 250kW motor má průměr okolo 500 mm, došlo mi, že se to tam prostě nedá naskládat. Leda pokud se dělá nějaký delší a užší motor podobného výkonu.

Jako NP beru všechno s podlahou pod 900-1000 mm nad TK, kde se už musí nad podvozkem nějak zvyšovat podlaha, zmenšovat průměr kol, nebo dělat jiné vylomeniny.

Nicméně není to zadarmo, v kontinentální Evropě se vozidlo musí vlézt do 3150 šířkových mm v oblouku o R = 250 m, takže delší vozidlo je nutně užší. Šukec je právě díky téhle ~100 let staré normě o dobrých 40 cm širší, než rychlíkové vozy, což znamená v příměstské dopravě o ošizení se o 20 % míst k sezení. Ono se to sice nezdá jako moc, ale ve výsledku to má naprosto stejný efekt, jako druhé patro u ešusu.

Tuším, že pořekadlo pro tento případ zní nějak takhle: "nikdy neříkej, že něco nejde, protože se pak najde nějaký blbec, který neví, že to nejde, a udělá to!" :) Tím blbcem je Talgo, viz obrázky 1 a 2 (a mezi námi, podvozek TGV se od toho principiálně liší jen klasickými dvojkolími a nápravou navíc). Nicméně na takovému podvozku chybí primár a nemůže být hnaný (zatím?).

Myslíš slovenská GTWčka? Platí tenhle omezený komfort i pro Desira Classic, Talenty nebo Flirty?

Navic na draze znamena pojem "nizkopodlazni" neco jineho jak u MHD. Normovana vyska nastupiste je 550. Vozidla jsou nepomerne delsi, protoze maji zasadne vetsi polomery oblouku, takze neni problem na podvozky "klasickeho" pojeti zavesit skrin s nizkou podlahou. Ruznych experimentalnich konstrukci bychom asi par nasli, ale vzdy jde o klasickou napravu, tj. dve relativne mala kola na spolecne ose. Tramvajova konstrukce treba ULFu by asi neprojela zeleznicni vyhybnou a asi by nezvladala bocni sily vznikajici na "velke draze". Pomerne nizko podlahu ale maji treba nektera vozidla od Stadleru, kde je ale nizkopodlazni "trakcni vozik" (stredni clanek), na kterem jsou zaveseny dva vozy s nizkou podlahou. Krajni podvozky jsou ale klasicke. Jizdni vlastnosti navic "vyzaduji kvalitni svrsek".

Nevím o ničem, ale předpokládám vzhledem k požadovaným parametrům tj. rychlost až 160 a malá kola s problémem v podobě BPV.

Měl bych dotaz především na Datla - existuje nějaký nízkopodlažní trakční podvozek pro rychlosti 120 - 160 km/h? Vím akorát o podvozcích londýnské Tube, jejíž typy 1995 a 1996 umí 100 km/h při výšce podlahy někde okolo 750 mm.

Ne ne to nebylo v Brně ale přesně jak říkáš umytá , čistá i ten panťák byl ušmudlaný

Jj,a stála u druhýho nástupiště,ne? Taky sem ji tam viděl a vypadala fakt čerstvě umytá-ale u střechy byla stejně černá od pantecu,světlý čela budou v létě supr

Asi bylo umyté a ne za*rané od bordelu z pantecu a sněhu.

Dnes jsem vyrazil fotit a narazil na 363 v najbru nebylo to až tak špatné a celkem se mi líbila .Měl jsem i možnost jet od nás "B"éčkem v najbrtu nátěr hezký ,ale veliká škoda, že nezrenovali i interiér který by si to určitě zasloužil Toť můj názor

ale jo, vypadá to dobře, o tom žádná, akorát bych od nového laku čekal, že corporate identity bude pokračovat i v interiéru. Místo toho je to ale "navrch huj, vespod fuj"..

nevýrazné, šedé... nudné sice ne, ale nezaujme to moc

ds: Ale musíš uznat, že Najbrt vypadá na Bdmtee dost dobře... (řekl bych, že zatím nejpovedenější nátěr Bdmtee od dob výroby). A vůbec Najbrt docela sluší zatím všem vozům, které jsem měl možnost vidět. Bohužel o hnacích vozidlech se totéž říct nedá

sice jsem nechtěl svůj 2500 příspěvek věnovat Bdmtee, ale co už :)
Zrovna u Bdmtee mi připadá nešťastné modřit do najbrta vagóny s původním uspořádáním interiéru, ruku v ruce s novým nátěrem by mělo jít zkulturnění interiéru. Prototyp byl představen snad před dvěma lety a od té doby nic?

tr: tak to je fajn, že už to někomu možná došlo

Bohumínské rychlíky jezdí poslední dobou v kuriózních řazeních. Místo klasické soupravy právě jezdí souprava v řazení 363+Apee141+BDbmsee448+Beer273+B249+B256+Beer273, z toho je Apee červené, jedno B najbrtí, druhé zelené a Beer modro-růžovo-šedý. Opravdu skvělý, barvený cirkus.

Minuly tyden jsem v bohuminske souprave videl dokonce tmavo zelene Ds! K tomu jeste diky aktualnimu nedostatku vozu jezdi docela casto lehatka.

Hlavne uz by mela byt v laku jedna brnenska "plechovka", na ktere jsou ta bila cela "zvlaste prakticka". Nicmene na GR uz to nekomu konecne zacalo dochazet, takze se bude graficky manual velmi pravdepodobne opet upravovat... Co se tyce 842, tak ty se budou prelakovavat az v ramci modernizaci v "Schade werke - PARSu". Uz je tam sice prvni pristavena, ale jeste to bude dlouho trvat... Naopak modrani "motografu" (854+054+954) bylo na vyjimku (po)zastaveno. Prijdou jen modre vlozaky, aby se jiz modre vozy provozovaly v (pokud mozno) ucelenych soupravach. Proto taky doslo k vymene Ruzenky a Edity s DKV Praha.

Jinak pokud nekoho zajima vice informaci o novych korporatnich barvach CD, kupte si (ci jinak sezente) casopis Draha 2/2010. Bude tam o tom podrobny clanek. Vychazi v polovine mesice.

Modrá je dobrá, už abych si ale někde sehnal velký náhled vozu z boku a udělal si návrh svého designu...

Ja taky. V priloze mas prinejmensim druhy, ale uz by mely byt v Brne tri.

No jo, nabjrtí vůz, nenajbrtí, Beer a první třída...

Jedno modrý Bdmtee sem viděl na Sp ve Veselí n. M, jestli je to stejný netuším, číslo po ruce nemám. :)